正在閱讀:

產(chǎn)銷連續(xù)九年世界第一,如何鞏固和擴(kuò)大新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢(shì)?|2024電動(dòng)汽車百人會(huì)

掃一掃下載界面新聞APP

產(chǎn)銷連續(xù)九年世界第一,如何鞏固和擴(kuò)大新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢(shì)?|2024電動(dòng)汽車百人會(huì)

來(lái)自政產(chǎn)學(xué)研各領(lǐng)域的多位代表和嘉賓,為中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展建言獻(xiàn)策。

圖片來(lái)源:電動(dòng)汽車百人會(huì)

界面新聞?dòng)浾?| 楊詩(shī)涵

界面新聞編輯 | 陳小同

去年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量雙雙超過(guò)900萬(wàn)輛,連續(xù)9年位居世界第一。在已經(jīng)取得領(lǐng)先成績(jī)的同時(shí),如何進(jìn)一步鞏固和擴(kuò)大新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢(shì)成為新的關(guān)注焦點(diǎn)。

3月16日,來(lái)自政產(chǎn)學(xué)研各領(lǐng)域的多位代表和嘉賓,出席2024中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇,圍繞全球汽車產(chǎn)業(yè)形勢(shì),為中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展建言獻(xiàn)策。

新能源汽車發(fā)展離不開政策的指導(dǎo)和支持,國(guó)家多個(gè)相關(guān)部門的領(lǐng)導(dǎo)從各自主管領(lǐng)域提出了支持能源汽車發(fā)展的新舉措。

工信部副部長(zhǎng)單忠德表示,將遏制新能源車盲目投資和重復(fù)建設(shè),開展集團(tuán)化管理試點(diǎn),支持優(yōu)勢(shì)企業(yè)提質(zhì)降本、兼并重組、做強(qiáng)做大。

商務(wù)部副部長(zhǎng)盛秋平提出,將深入開展汽車以舊換新,加大財(cái)政金融支持力度,打好政策組合拳,著力建立以舊換新的有效機(jī)制,進(jìn)一步提高新能源汽車、節(jié)能型汽車銷量的占比,統(tǒng)籌支持全鏈條各環(huán)節(jié)更多惠及消費(fèi)者。

近段時(shí)間以來(lái),一些歐美跨國(guó)汽車制造商宣布推遲電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的步伐,這讓外界對(duì)新能源汽車的前景產(chǎn)生疑慮,甚至有觀點(diǎn)認(rèn)為,電動(dòng)化是西方設(shè)下的陷阱。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)、中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高認(rèn)為,這不符合事實(shí)?!鞍l(fā)展新能源汽車是中國(guó)政府綜合考慮石油安全,大氣污染、產(chǎn)業(yè)升級(jí)實(shí)施的重大國(guó)家戰(zhàn)略?!彼€一一駁斥了電動(dòng)汽車火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)更高、電池回收污染、補(bǔ)能問(wèn)題等質(zhì)疑。

長(zhǎng)安汽車總裁王俊在談到這一問(wèn)題時(shí)也表示,全球汽車產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的浪潮不會(huì)發(fā)生改變?!稗D(zhuǎn)型是為了讓車更好開、更環(huán)保,為了解決復(fù)雜的用戶場(chǎng)景需求,絕對(duì)不會(huì)因?yàn)槟承┻^(guò)程中的調(diào)整發(fā)生改變。”

他也同時(shí)指出了當(dāng)下新能源汽車企業(yè)盈利的難題。2023年行業(yè)在售的新能源車型403款,平均月銷量只有1500輛,100多個(gè)乘用車品牌現(xiàn)在真正能夠盈利的還寥寥無(wú)幾。

目前在新能源汽車乘用車品牌中,只有美國(guó)的特斯拉,以及中國(guó)的比亞迪和理想汽車實(shí)現(xiàn)了盈利,其他多數(shù)品牌都處于虧損中。

國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)正處于新一輪價(jià)格戰(zhàn)中,蔚來(lái)汽車董事長(zhǎng)李斌談到降價(jià)潮時(shí)稱,所有同行都面臨著艱難決策?!耙咔榈挠绊?、國(guó)際政治形勢(shì)的變化、供應(yīng)鏈的脫鉤,讓大家有很多困惑?!?/span>

新能源汽車的滲透率還在不斷走高,比亞迪董事長(zhǎng)王傳福表示,上周新能源汽車滲透率已經(jīng)達(dá)到48.2%,預(yù)計(jì)在未來(lái)三個(gè)月內(nèi)可能會(huì)突破50%,甚至更高。

他進(jìn)一步指出,中國(guó)新能源汽車經(jīng)歷了二十年的培育和壯大,已進(jìn)入一個(gè)周期性的調(diào)整階段。換言之,在這一時(shí)期企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)加劇分化。

如何打消私人客戶的用車焦慮,尤其是解決新能源汽車補(bǔ)能問(wèn)題成為論壇上各方代表發(fā)言人建言的重點(diǎn)。去年新能源乘用車上險(xiǎn)量726萬(wàn)輛,但是私樁安裝量?jī)H有246萬(wàn)臺(tái)。

住房城鄉(xiāng)建設(shè)部副部長(zhǎng)秦海翔表示,將努力解決停車充電難的問(wèn)題。去年已結(jié)合老舊小區(qū)改造增設(shè)了85萬(wàn)個(gè)停車位,今年再改造5萬(wàn)個(gè)老舊小區(qū),會(huì)同有關(guān)部門增加停車位、安裝充電樁,讓廣大群眾能夠方便停車、方便充電。

吉利控股集團(tuán)總裁、極氪智能科技CEO安聰慧認(rèn)為,800伏超快充會(huì)成為根治用戶里程焦慮的最優(yōu)解之一。2024年品牌將全面部署超快充樁,正在加快開放生態(tài)協(xié)同,他呼吁更多的友商打通充電協(xié)議,形成橫向生態(tài)協(xié)同。

具體到電池壽命,李斌表示未來(lái)八年將累計(jì)有1940萬(wàn)輛新能源車的電池質(zhì)保到期,以每輛車6萬(wàn)元維修成本計(jì)算,售后服務(wù)費(fèi)用共高達(dá)1萬(wàn)多億元。在他看來(lái),蔚來(lái)提出的長(zhǎng)壽命電池的技術(shù)和運(yùn)營(yíng)方案能夠全方位提升電池使用時(shí)長(zhǎng)和健康度。

智能駕駛正成為影響新能源購(gòu)車用戶決策的核心項(xiàng)之一。小鵬汽車CEO何小鵬認(rèn)為,智能駕駛領(lǐng)域的成果能夠幫助汽車制造商取得領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。未來(lái)18個(gè)月內(nèi),高階智駕的拐點(diǎn)將會(huì)到來(lái),AI智駕大模型的上車將進(jìn)一步提高能力上限。

同樣認(rèn)為大模型將成為核心勝負(fù)手的還有阿里云智能集團(tuán)副總裁、汽車能源行業(yè)總經(jīng)理李強(qiáng)。他表示基礎(chǔ)大模型的核心在于算力,但目前企業(yè)對(duì)算力的使用實(shí)際上效率沒(méi)有一個(gè)能超過(guò)50%,亟需升級(jí)提效。

歐陽(yáng)明高強(qiáng)調(diào),在當(dāng)前汽車制造商整體盈利情況不理想的背景下,堅(jiān)持近零排放的目標(biāo)優(yōu)化雙積分并引入碳交易至關(guān)重要。“特斯拉一年碳交易賺接近18億美元,目前我國(guó)汽車品牌仍在投入期,引入相關(guān)機(jī)制很有必要?!?/span>

面對(duì)國(guó)際挑戰(zhàn)風(fēng)險(xiǎn)和全球化實(shí)現(xiàn)路徑中的障礙,他表示可以考慮將新能源汽車進(jìn)口稅率降至零,更加自信地對(duì)國(guó)外開放新能源汽車市場(chǎng),互通有無(wú)也能幫助整體產(chǎn)業(yè)發(fā)展?!爸袊?guó)已錯(cuò)失成為燃油汽車強(qiáng)國(guó)的機(jī)遇,現(xiàn)在要建立新能源汽車強(qiáng)國(guó)?!?/span>

未經(jīng)正式授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。

評(píng)論

暫無(wú)評(píng)論哦,快來(lái)評(píng)價(jià)一下吧!

下載界面新聞

微信公眾號(hào)

微博

產(chǎn)銷連續(xù)九年世界第一,如何鞏固和擴(kuò)大新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢(shì)?|2024電動(dòng)汽車百人會(huì)

來(lái)自政產(chǎn)學(xué)研各領(lǐng)域的多位代表和嘉賓,為中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展建言獻(xiàn)策。

圖片來(lái)源:電動(dòng)汽車百人會(huì)

界面新聞?dòng)浾?| 楊詩(shī)涵

界面新聞編輯 | 陳小同

去年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量雙雙超過(guò)900萬(wàn)輛,連續(xù)9年位居世界第一。在已經(jīng)取得領(lǐng)先成績(jī)的同時(shí),如何進(jìn)一步鞏固和擴(kuò)大新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢(shì)成為新的關(guān)注焦點(diǎn)。

3月16日,來(lái)自政產(chǎn)學(xué)研各領(lǐng)域的多位代表和嘉賓,出席2024中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇,圍繞全球汽車產(chǎn)業(yè)形勢(shì),為中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展建言獻(xiàn)策。

新能源汽車發(fā)展離不開政策的指導(dǎo)和支持,國(guó)家多個(gè)相關(guān)部門的領(lǐng)導(dǎo)從各自主管領(lǐng)域提出了支持能源汽車發(fā)展的新舉措。

工信部副部長(zhǎng)單忠德表示,將遏制新能源車盲目投資和重復(fù)建設(shè),開展集團(tuán)化管理試點(diǎn),支持優(yōu)勢(shì)企業(yè)提質(zhì)降本、兼并重組、做強(qiáng)做大。

商務(wù)部副部長(zhǎng)盛秋平提出,將深入開展汽車以舊換新,加大財(cái)政金融支持力度,打好政策組合拳,著力建立以舊換新的有效機(jī)制,進(jìn)一步提高新能源汽車、節(jié)能型汽車銷量的占比,統(tǒng)籌支持全鏈條各環(huán)節(jié)更多惠及消費(fèi)者。

近段時(shí)間以來(lái),一些歐美跨國(guó)汽車制造商宣布推遲電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的步伐,這讓外界對(duì)新能源汽車的前景產(chǎn)生疑慮,甚至有觀點(diǎn)認(rèn)為,電動(dòng)化是西方設(shè)下的陷阱。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)、中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高認(rèn)為,這不符合事實(shí)。“發(fā)展新能源汽車是中國(guó)政府綜合考慮石油安全,大氣污染、產(chǎn)業(yè)升級(jí)實(shí)施的重大國(guó)家戰(zhàn)略?!彼€一一駁斥了電動(dòng)汽車火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)更高、電池回收污染、補(bǔ)能問(wèn)題等質(zhì)疑。

長(zhǎng)安汽車總裁王俊在談到這一問(wèn)題時(shí)也表示,全球汽車產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的浪潮不會(huì)發(fā)生改變?!稗D(zhuǎn)型是為了讓車更好開、更環(huán)保,為了解決復(fù)雜的用戶場(chǎng)景需求,絕對(duì)不會(huì)因?yàn)槟承┻^(guò)程中的調(diào)整發(fā)生改變。”

他也同時(shí)指出了當(dāng)下新能源汽車企業(yè)盈利的難題。2023年行業(yè)在售的新能源車型403款,平均月銷量只有1500輛,100多個(gè)乘用車品牌現(xiàn)在真正能夠盈利的還寥寥無(wú)幾。

目前在新能源汽車乘用車品牌中,只有美國(guó)的特斯拉,以及中國(guó)的比亞迪和理想汽車實(shí)現(xiàn)了盈利,其他多數(shù)品牌都處于虧損中。

國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)正處于新一輪價(jià)格戰(zhàn)中,蔚來(lái)汽車董事長(zhǎng)李斌談到降價(jià)潮時(shí)稱,所有同行都面臨著艱難決策。“疫情的影響、國(guó)際政治形勢(shì)的變化、供應(yīng)鏈的脫鉤,讓大家有很多困惑?!?/span>

新能源汽車的滲透率還在不斷走高,比亞迪董事長(zhǎng)王傳福表示,上周新能源汽車滲透率已經(jīng)達(dá)到48.2%,預(yù)計(jì)在未來(lái)三個(gè)月內(nèi)可能會(huì)突破50%,甚至更高。

他進(jìn)一步指出,中國(guó)新能源汽車經(jīng)歷了二十年的培育和壯大,已進(jìn)入一個(gè)周期性的調(diào)整階段。換言之,在這一時(shí)期企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)加劇分化。

如何打消私人客戶的用車焦慮,尤其是解決新能源汽車補(bǔ)能問(wèn)題成為論壇上各方代表發(fā)言人建言的重點(diǎn)。去年新能源乘用車上險(xiǎn)量726萬(wàn)輛,但是私樁安裝量?jī)H有246萬(wàn)臺(tái)。

住房城鄉(xiāng)建設(shè)部副部長(zhǎng)秦海翔表示,將努力解決停車充電難的問(wèn)題。去年已結(jié)合老舊小區(qū)改造增設(shè)了85萬(wàn)個(gè)停車位,今年再改造5萬(wàn)個(gè)老舊小區(qū),會(huì)同有關(guān)部門增加停車位、安裝充電樁,讓廣大群眾能夠方便停車、方便充電。

吉利控股集團(tuán)總裁、極氪智能科技CEO安聰慧認(rèn)為,800伏超快充會(huì)成為根治用戶里程焦慮的最優(yōu)解之一。2024年品牌將全面部署超快充樁,正在加快開放生態(tài)協(xié)同,他呼吁更多的友商打通充電協(xié)議,形成橫向生態(tài)協(xié)同。

具體到電池壽命,李斌表示未來(lái)八年將累計(jì)有1940萬(wàn)輛新能源車的電池質(zhì)保到期,以每輛車6萬(wàn)元維修成本計(jì)算,售后服務(wù)費(fèi)用共高達(dá)1萬(wàn)多億元。在他看來(lái),蔚來(lái)提出的長(zhǎng)壽命電池的技術(shù)和運(yùn)營(yíng)方案能夠全方位提升電池使用時(shí)長(zhǎng)和健康度。

智能駕駛正成為影響新能源購(gòu)車用戶決策的核心項(xiàng)之一。小鵬汽車CEO何小鵬認(rèn)為,智能駕駛領(lǐng)域的成果能夠幫助汽車制造商取得領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。未來(lái)18個(gè)月內(nèi),高階智駕的拐點(diǎn)將會(huì)到來(lái),AI智駕大模型的上車將進(jìn)一步提高能力上限。

同樣認(rèn)為大模型將成為核心勝負(fù)手的還有阿里云智能集團(tuán)副總裁、汽車能源行業(yè)總經(jīng)理李強(qiáng)。他表示基礎(chǔ)大模型的核心在于算力,但目前企業(yè)對(duì)算力的使用實(shí)際上效率沒(méi)有一個(gè)能超過(guò)50%,亟需升級(jí)提效。

歐陽(yáng)明高強(qiáng)調(diào),在當(dāng)前汽車制造商整體盈利情況不理想的背景下,堅(jiān)持近零排放的目標(biāo)、優(yōu)化雙積分并引入碳交易至關(guān)重要?!?/span>特斯拉一年碳交易賺接近18億美元,目前我國(guó)汽車品牌仍在投入期,引入相關(guān)機(jī)制很有必要?!?/span>

面對(duì)國(guó)際挑戰(zhàn)風(fēng)險(xiǎn)和全球化實(shí)現(xiàn)路徑中的障礙,他表示可以考慮將新能源汽車進(jìn)口稅率降至零,更加自信地對(duì)國(guó)外開放新能源汽車市場(chǎng),互通有無(wú)也能幫助整體產(chǎn)業(yè)發(fā)展?!爸袊?guó)已錯(cuò)失成為燃油汽車強(qiáng)國(guó)的機(jī)遇,現(xiàn)在要建立新能源汽車強(qiáng)國(guó)?!?/span>

未經(jīng)正式授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。