界面新聞記者 | 楊詩涵
界面新聞編輯 | 陳小同
去年中國新能源汽車產(chǎn)銷量雙雙超過900萬輛,連續(xù)9年位居世界第一。在已經(jīng)取得領(lǐng)先成績的同時,如何進一步鞏固和擴大新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢成為新的關(guān)注焦點。
3月16日,來自政產(chǎn)學(xué)研各領(lǐng)域的多位代表和嘉賓,出席2024中國電動汽車百人會論壇,圍繞全球汽車產(chǎn)業(yè)形勢,為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展建言獻策。
新能源汽車發(fā)展離不開政策的指導(dǎo)和支持,國家多個相關(guān)部門的領(lǐng)導(dǎo)從各自主管領(lǐng)域提出了支持能源汽車發(fā)展的新舉措。
工信部副部長單忠德表示,將遏制新能源車盲目投資和重復(fù)建設(shè),開展集團化管理試點,支持優(yōu)勢企業(yè)提質(zhì)降本、兼并重組、做強做大。
商務(wù)部副部長盛秋平提出,將深入開展汽車以舊換新,加大財政金融支持力度,打好政策組合拳,著力建立以舊換新的有效機制,進一步提高新能源汽車、節(jié)能型汽車銷量的占比,統(tǒng)籌支持全鏈條各環(huán)節(jié)更多惠及消費者。
近段時間以來,一些歐美跨國汽車制造商宣布推遲電動化轉(zhuǎn)型的步伐,這讓外界對新能源汽車的前景產(chǎn)生疑慮,甚至有觀點認(rèn)為,電動化是西方設(shè)下的陷阱。
中國電動汽車百人會副理事長、中國科學(xué)院院士歐陽明高認(rèn)為,這不符合事實?!鞍l(fā)展新能源汽車是中國政府綜合考慮石油安全,大氣污染、產(chǎn)業(yè)升級實施的重大國家戰(zhàn)略。”他還一一駁斥了電動汽車火災(zāi)風(fēng)險更高、電池回收污染、補能問題等質(zhì)疑。
長安汽車總裁王俊在談到這一問題時也表示,全球汽車產(chǎn)業(yè)向電動化、智能化轉(zhuǎn)型的浪潮不會發(fā)生改變?!稗D(zhuǎn)型是為了讓車更好開、更環(huán)保,為了解決復(fù)雜的用戶場景需求,絕對不會因為某些過程中的調(diào)整發(fā)生改變?!?/span>
他也同時指出了當(dāng)下新能源汽車企業(yè)盈利的難題。2023年行業(yè)在售的新能源車型403款,平均月銷量只有1500輛,100多個乘用車品牌現(xiàn)在真正能夠盈利的還寥寥無幾。
目前在新能源汽車乘用車品牌中,只有美國的特斯拉,以及中國的比亞迪和理想汽車實現(xiàn)了盈利,其他多數(shù)品牌都處于虧損中。
國內(nèi)新能源汽車行業(yè)正處于新一輪價格戰(zhàn)中,蔚來汽車董事長李斌談到降價潮時稱,所有同行都面臨著艱難決策?!耙咔榈挠绊?、國際政治形勢的變化、供應(yīng)鏈的脫鉤,讓大家有很多困惑?!?/span>
新能源汽車的滲透率還在不斷走高,比亞迪董事長王傳福表示,上周新能源汽車滲透率已經(jīng)達到48.2%,預(yù)計在未來三個月內(nèi)可能會突破50%,甚至更高。
他進一步指出,中國新能源汽車經(jīng)歷了二十年的培育和壯大,已進入一個周期性的調(diào)整階段。換言之,在這一時期企業(yè)間的競爭將會加劇分化。
如何打消私人客戶的用車焦慮,尤其是解決新能源汽車補能問題成為論壇上各方代表發(fā)言人建言的重點。去年新能源乘用車上險量726萬輛,但是私樁安裝量僅有246萬臺。
住房城鄉(xiāng)建設(shè)部副部長秦海翔表示,將努力解決停車充電難的問題。去年已結(jié)合老舊小區(qū)改造增設(shè)了85萬個停車位,今年再改造5萬個老舊小區(qū),會同有關(guān)部門增加停車位、安裝充電樁,讓廣大群眾能夠方便停車、方便充電。
吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO安聰慧認(rèn)為,800伏超快充會成為根治用戶里程焦慮的最優(yōu)解之一。2024年品牌將全面部署超快充樁,正在加快開放生態(tài)協(xié)同,他呼吁更多的友商打通充電協(xié)議,形成橫向生態(tài)協(xié)同。
具體到電池壽命,李斌表示未來八年將累計有1940萬輛新能源車的電池質(zhì)保到期,以每輛車6萬元維修成本計算,售后服務(wù)費用共高達1萬多億元。在他看來,蔚來提出的長壽命電池的技術(shù)和運營方案能夠全方位提升電池使用時長和健康度。
智能駕駛正成為影響新能源購車用戶決策的核心項之一。小鵬汽車CEO何小鵬認(rèn)為,智能駕駛領(lǐng)域的成果能夠幫助汽車制造商取得領(lǐng)先優(yōu)勢。未來18個月內(nèi),高階智駕的拐點將會到來,AI智駕大模型的上車將進一步提高能力上限。
同樣認(rèn)為大模型將成為核心勝負(fù)手的還有阿里云智能集團副總裁、汽車能源行業(yè)總經(jīng)理李強。他表示基礎(chǔ)大模型的核心在于算力,但目前企業(yè)對算力的使用實際上效率沒有一個能超過50%,亟需升級提效。
歐陽明高強調(diào),在當(dāng)前汽車制造商整體盈利情況不理想的背景下,堅持近零排放的目標(biāo)、優(yōu)化雙積分并引入碳交易至關(guān)重要。“特斯拉一年碳交易賺接近18億美元,目前我國汽車品牌仍在投入期,引入相關(guān)機制很有必要?!?/span>
面對國際挑戰(zhàn)風(fēng)險和全球化實現(xiàn)路徑中的障礙,他表示可以考慮將新能源汽車進口稅率降至零,更加自信地對國外開放新能源汽車市場,互通有無也能幫助整體產(chǎn)業(yè)發(fā)展?!爸袊彦e失成為燃油汽車強國的機遇,現(xiàn)在要建立新能源汽車強國?!?/span>