界面新聞?dòng)浾?| 劉澤然

豐田汽車公司在全球范圍內(nèi)的產(chǎn)銷連續(xù)三個(gè)月出現(xiàn)下滑。

5月30日，豐田公布的數(shù)據(jù)顯示，4月全球銷量下降了4.5%，其中中國(guó)市場(chǎng)銷量下降27%，日本市場(chǎng)也下降了14%。這兩大關(guān)鍵市場(chǎng)的銷量下滑，抵消了美國(guó)和歐洲市場(chǎng)相對(duì)樂(lè)觀的銷量成績(jī)，后者在4月分別錄得16%和20%的銷量增長(zhǎng)。

在產(chǎn)量方面，豐田汽車4月份全球產(chǎn)量同比減少4.0%，在中國(guó)的產(chǎn)量驟減25.9%，日本本土的產(chǎn)量也減少了7.9%。

早在今年2月，豐田及其子公司大發(fā)汽車和日野汽車全球產(chǎn)量同比下降12.1%，達(dá)到78.91萬(wàn)輛；全球銷量為75.36萬(wàn)輛，同比下降12.0%。

3月，這一趨勢(shì)仍未改變，全球產(chǎn)量下降幅度達(dá)到15.9%，至88.61萬(wàn)輛，全球銷量為94.12萬(wàn)輛，同比下降7.4%。特別是在中國(guó)市場(chǎng)，兩大合資公司一汽豐田和廣汽豐田的銷量分別下滑7.2%和31.9%。

這種下降趨勢(shì)表明豐田在中國(guó)的銷售策略面臨重大挑戰(zhàn)。價(jià)格戰(zhàn)的持續(xù)使得豐田即便對(duì)關(guān)鍵車型如凱美瑞進(jìn)行換代仍難以維持吸引力。更多的消費(fèi)者開(kāi)始傾向選擇電動(dòng)汽車和插電混合動(dòng)車也對(duì)豐田維持銷量造成了困難，該公司在上述細(xì)分領(lǐng)域布局車型較少，競(jìng)爭(zhēng)力也較為一般。

在日本國(guó)內(nèi)，豐田的銷售同樣面臨挑戰(zhàn)。普銳斯車型因在筑波工廠進(jìn)行質(zhì)量檢查而暫停生產(chǎn)，Noah和Voxy小型面包車的部分生產(chǎn)線停產(chǎn)，進(jìn)一步加劇了生產(chǎn)的不穩(wěn)定性。

此外，作為重要銷量支柱的子公司大發(fā)汽車，因去年曝出的測(cè)試假丑聞而銷量暴跌。至4月，大發(fā)銷量同比再降54%。丑聞不僅影響了豐田集團(tuán)的整體銷量，也損害了其品牌形象。

作為全球最大的汽車公司，豐田正處于關(guān)鍵的技術(shù)轉(zhuǎn)型階段。近期，該公司展示了其多元技術(shù)發(fā)展路徑，包括與馬自達(dá)和斯巴魯合作開(kāi)發(fā)的適用于混合動(dòng)力和生物燃料汽車的下一代發(fā)動(dòng)機(jī)。

在中國(guó)市場(chǎng)，豐田此前4月同中國(guó)五礦和清華大學(xué)進(jìn)行了合作簽署，旨在加速新能源領(lǐng)域的研發(fā)進(jìn)程。此外，盡管豐田否認(rèn)了有關(guān)采用DM-i混合動(dòng)力系統(tǒng)的傳言，但該公司與比亞迪這樣的本土強(qiáng)勢(shì)企業(yè)在電動(dòng)車領(lǐng)域合作仍在持續(xù)。

豐田目前在全球范圍內(nèi)仍保持著銷量領(lǐng)先地位，但中國(guó)市場(chǎng)的銷量急劇下降和關(guān)鍵地區(qū)的生產(chǎn)縮減令投資者保持謹(jǐn)慎態(tài)度。

有外界觀點(diǎn)認(rèn)為，豐田對(duì)混合動(dòng)力車的持續(xù)投資不僅是其戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變的體現(xiàn)，也是其滿足市場(chǎng)從傳統(tǒng)汽車向全電動(dòng)車過(guò)渡的需求的一部分。

面對(duì)如此逆境，豐田的應(yīng)對(duì)策略和恢復(fù)能力將是其未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵，尤其是在全球市場(chǎng)日益向綠色技術(shù)轉(zhuǎn)型的背景下。