界面新聞?dòng)浾?| 劉澤然、周姝祺
界面新聞編輯 | 陳小同
在電動(dòng)汽車時(shí)代被逐漸普及卻又飽受爭(zhēng)議的單踏板模式，可能要退出歷史舞臺(tái)。
5月27日，工信部發(fā)布公告，公開(kāi)征求《乘用車制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》等五項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的意見(jiàn)。其中的一項(xiàng)重大改革涉及到電動(dòng)車的單踏板駕駛模式，這一模式允許駕駛者僅通過(guò)加速踏板來(lái)控制車輛的加速和減速，甚至包括完全停車。
此次修訂的主要?jiǎng)右騺?lái)自于對(duì)行車安全的關(guān)注。工信部指出，隨著電力再生式制動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)應(yīng)用日益廣泛，越來(lái)越多的駕駛員通過(guò)調(diào)節(jié)加速踏板來(lái)完成制動(dòng)，逐漸形成了依賴單踏板完成所有操作的駕駛習(xí)慣。
這種習(xí)慣在緊急制動(dòng)時(shí)可能會(huì)引起誤操作，增加事故的風(fēng)險(xiǎn)。為此，工信部提出新規(guī)定：裝備A型（不屬于行車制動(dòng)系統(tǒng)的電力再生式制動(dòng)系統(tǒng)）及同時(shí)具有A型和B型（屬于行車制動(dòng)系統(tǒng)的電力再生式制動(dòng)系統(tǒng)）電力再生式制動(dòng)系統(tǒng)的車輛，在前進(jìn)擋下通過(guò)松開(kāi)加速踏板實(shí)現(xiàn)的制動(dòng)作用，不能使車輛減速至完全停車。
這意味著，未來(lái)的電動(dòng)車用戶在需要完全停車時(shí)，必須使用傳統(tǒng)的剎車踏板。
該規(guī)定預(yù)計(jì)將在文件實(shí)施后的第13個(gè)月開(kāi)始對(duì)新申請(qǐng)型式批準(zhǔn)的車型執(zhí)行，對(duì)已獲得型式批準(zhǔn)的車型同樣適用。此舉表明，盡管單踏板模式為許多電動(dòng)車用戶提供了便利和舒適的駕駛體驗(yàn)，但在安全性方面的擔(dān)憂促使監(jiān)管部門采取了限制措施。
需要強(qiáng)調(diào)的是，本次征求意見(jiàn)的重點(diǎn)并非是完全禁用單踏板模式。事實(shí)上，“單踏板模式”這一術(shù)語(yǔ)涵蓋了至少兩種情形：一種是駕駛員松開(kāi)加速踏板時(shí)，車輛通過(guò)動(dòng)能回收系統(tǒng)進(jìn)行減速并補(bǔ)充電能；另一種則是車輛在松開(kāi)加速踏板后，通過(guò)動(dòng)能回收系統(tǒng)持續(xù)減速直至完全停車。
當(dāng)前的規(guī)定變更主要針對(duì)的是后者，即不允許車輛僅通過(guò)松開(kāi)加速踏板來(lái)實(shí)現(xiàn)完全停車的情形。這一變更的目的在于確保在需要緊急制動(dòng)的情況下，駕駛員必須使用剎車踏板來(lái)確保安全，而對(duì)于松開(kāi)踏板進(jìn)行強(qiáng)動(dòng)能回收的模式，目前并未涉及到禁用的討論范圍內(nèi)。
業(yè)界對(duì)這一變化的看法不一。支持者認(rèn)為這有助于統(tǒng)一駕駛習(xí)慣和增強(qiáng)交通安全，反對(duì)者則認(rèn)為這會(huì)削弱電動(dòng)車的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和用戶體驗(yàn)。
事實(shí)上，圍繞單踏板的爭(zhēng)議在該模式誕生之初便持續(xù)引發(fā)爭(zhēng)議，跨國(guó)品牌幾乎在全球均投放了采用單踏板模式的車型，目前也沒(méi)有機(jī)構(gòu)將使用單踏板模式造成車禍列入單獨(dú)統(tǒng)計(jì)。
但需要注意的是，NHTSA數(shù)據(jù)顯示美國(guó)地區(qū)每年約有1.6萬(wàn)次可避免的車禍?zhǔn)怯捎谔ぐ逭`操作引起。導(dǎo)致了每年超2600人死亡和1.6萬(wàn)個(gè)損傷案例。
單踏板模式的反對(duì)者認(rèn)為，單踏板與動(dòng)能回收系統(tǒng)的綁定實(shí)際上涉及到了一種概念偷換。隨著電傳液壓助力剎車系統(tǒng)（如博世的iBooster）的出現(xiàn)，剎車踏板的深度與剎車力之間的直接聯(lián)系已被解除。汽車公司可以通過(guò)重新標(biāo)定，使剎車踏板在初期通過(guò)控制動(dòng)能回收來(lái)減速，當(dāng)壓力超過(guò)某個(gè)閾值時(shí)，再通過(guò)傳統(tǒng)的剎車系統(tǒng)來(lái)完成制動(dòng)。
據(jù)某汽車標(biāo)定單位的消息人士透露，大多數(shù)配備動(dòng)能回收裝置的車型都已將動(dòng)能回收功能整合到剎車踏板的部分行程中，區(qū)別僅在于回收能量的多少。因此，即使采用雙踏板模式，續(xù)航性能也不太可能顯著下降。
前博世工程師肖誠(chéng)指出，電傳剎車系統(tǒng)（例如iBooster）的部分開(kāi)發(fā)初衷，就是為了讓動(dòng)能回收能夠參與到剎車工作中。
業(yè)內(nèi)專家指出，最新的制動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)修訂意見(jiàn)征集是對(duì)廢除“單踏板模式直至剎?！保▎翁ぐ澹┑囊庀虮磉_(dá)，這種模式雖然可以實(shí)現(xiàn)制動(dòng)能量回收，但卻不能僅通過(guò)能量回收來(lái)完成車輛的完全停車，駕駛者在停車的最后階段仍需踩下制動(dòng)踏板。
此舉旨在避免“單踏板”操作模式所可能引發(fā)的“誤踩加速踏板”的情況，以此消除安全隱患。事故統(tǒng)計(jì)已證明這種誤操作的存在，因此新標(biāo)準(zhǔn)旨在制止“單踏板剎?！蹦Ｊ降钠占啊?/span>
專家表示，新規(guī)出臺(tái)并不會(huì)對(duì)汽車公司造成很大的壓力，單踏板模式的禁用通過(guò)OTA（遠(yuǎn)程升級(jí)）方式即可輕松更新。
一些技術(shù)分析師指出，禁止單踏板模式可能會(huì)推動(dòng)車輛制造商在安全技術(shù)上進(jìn)行更多創(chuàng)新，例如改進(jìn)車輛的自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)，以適應(yīng)新的標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，這一變化也可能促使制造商更加重視駕駛員教育和培訓(xùn)，確保他們能夠適應(yīng)不同的駕駛模式。
單踏板模式的支持者則認(rèn)為，這種模式并非必然導(dǎo)致駕駛不適。一個(gè)優(yōu)秀的單踏板系統(tǒng)配合熟練的操作，可以使車輛的加速與減速過(guò)程異常平滑，甚至可以實(shí)現(xiàn)近乎完美的“無(wú)感”停車，許多特斯拉用戶已經(jīng)能夠體驗(yàn)到這種順暢的駕駛感受。
此外，單踏板模式的精確標(biāo)定非常復(fù)雜，涉及高要求的硬件配置及精細(xì)的軟件和算法調(diào)整。特別是在實(shí)現(xiàn)無(wú)感停車時(shí)，系統(tǒng)需要在車輛完全停穩(wěn)的瞬間激活手剎，同時(shí)在不同的坡度上保持同樣的效果，時(shí)機(jī)掌握不當(dāng)就會(huì)導(dǎo)致車輛點(diǎn)頭或溜車。這種難以復(fù)制的駕駛體驗(yàn)是許多特斯拉用戶在選擇新能源車時(shí)的關(guān)鍵考慮因素之一。
有支持者表示，即使不考慮完全的停止模式，高效的動(dòng)能回收系統(tǒng)仍是他們購(gòu)車時(shí)重要的參考項(xiàng)，但市場(chǎng)上能達(dá)到這種標(biāo)準(zhǔn)的系統(tǒng)仍然非常有限。因此，禁用單踏板模式不僅會(huì)讓車主難以適應(yīng)，也意味著之前在這方面的研發(fā)投入可能會(huì)受到影響，實(shí)際上阻礙了創(chuàng)新。