美國造車新勢力Rivian近日發(fā)布的2024年第二季度財報顯示，公司當季收入11.5億美元，與上年同期的11.2億美元相比有所增長。其中每股收益（實際為虧損）和汽車業(yè)務收入，均好于倫敦證券交易所集團（LSEG）調查的分析師預測。

盡管如此，Rivian的虧損仍同比增加至14.6億美元，折合成每股損失為1.46美元。作為參照，2023年第二季度的虧損為12億美元（每股虧損1.27美元）。

公司CEO RJ Scaringe表示，Rivian在今年的生產指引將不會改變，但由于四月份因優(yōu)化成本而進行的工廠關停，公司正在努力地重建庫存。受此影響，接下來的三季度交付量將小幅下滑。

Scaringe同時強調，工廠關停改造獲得的成本優(yōu)化效果在二季度并不能直觀的體現，預計將在三季度發(fā)揮作用。此外，他還重申了公司計劃在今年四季度實現首次盈利的目標。

具體來看，Rivian在今年第二季度僅生產了9162輛車，但它在成本控制和工藝優(yōu)化上取得的明顯進展卻幾乎等同于此前特斯拉的工藝改良。根據Rivian提供的數據，大幅簡化制造流程后，即將推出的主力車系R1第二代版本生產效率將提高約30%，這得益于65個部件的節(jié)省和1500個焊接點的節(jié)省。

同時，Rivian計劃于2026年初投產更經濟實惠的R2車型。根據規(guī)劃，新車將成為Rivian的新銷量主力，占據公司未來約65%的銷量占比。據了解，R2定價約4.5萬美元，幾乎是當前R1車型的一半，旨在吸引更廣泛的市場消費者。

據Rivian制造副總裁Tim Fallon透露，R2的預訂量已超過10萬輛，并持續(xù)增長。

需要注意的是，盡管Rivian在產品和市場策略上做出了調整，其股票在過去的12個月里仍然下跌了42%，其中在當地時間周三的交易中，股價下跌了超過5%。

有觀點認為，股價下跌部分原因可能是由于CEO RJ Scaringe設定的四季度實現盈利的緊迫目標，以及公司在每輛電動汽車制造上的持續(xù)虧損所帶來壓力的綜合影響。

盡管第二季度在“提高成本效率，改善產品，并進一步加強資產負債表”方面取得了重大進展，Rivian每賣出一輛電動車仍然損失超過3.2萬美元，這突顯了公司在追求盈利道路上所面臨的挑戰(zhàn)。

美國電動車市場的競爭格局正在迅速變化。盡管美國電動車的市場滲透率與中國已經過半的表現相比還有較大差距，但根據JD Power的分析，大眾市場電動車的需求正在增長，進入2024年，主流市場新能源車份額增長了63%。這表明新能源車正在成為越來越多美國消費者的選擇。而在過去的7月，起亞、現代、本田和福特等傳統(tǒng)汽車制造商紛紛錄得了最好的7月表現也進一步佐證了這一分析。

這樣的表現不可避免地壓縮了新勢力的生存空間，一些新勢力電動車公司已經開始感受到存在的挑戰(zhàn)。例如，Fisker就在今年6月在美國特拉華州提交了破產保護申請。相比之下，得到強有力支持的公司如Rivian和Lucid則顯示出更大的抗壓能力。

Rivian得到了大眾汽車的支持，后者在此前七月的公告中表示，計劃向Rivian投資高達50億美元，目的是為了強化雙方的電動車和軟件開發(fā)能力；而Lucid的主要股東沙特阿拉伯公共投資基金也承諾向公司注資15億美元，以支持其運營。