界面新聞?dòng)浾?| 劉澤然

當(dāng)?shù)貢r(shí)間周五，德國(guó)汽車(chē)制造巨頭大眾汽車(chē)集團(tuán)再次宣布對(duì)其年度業(yè)績(jī)預(yù)期進(jìn)行下調(diào)，這是三個(gè)月時(shí)間內(nèi)的第二次。

這家歐洲最大的汽車(chē)制造商正面臨日益嚴(yán)峻的財(cái)務(wù)挑戰(zhàn)和市場(chǎng)壓力。此次下調(diào)反映出大眾在核心乘用車(chē)部門(mén)的表現(xiàn)不佳，尤其是在全球最大汽車(chē)市場(chǎng)，即中國(guó)的需求疲軟帶來(lái)的巨大影響。

大眾表示，在2024財(cái)年，公司預(yù)計(jì)利潤(rùn)率將降至5.6%，而此前的目標(biāo)為6.5%至7%。這一數(shù)字不僅低于此前的預(yù)期，也低于倫敦證券交易所分析師的預(yù)估值6.5%。

此外，公司預(yù)測(cè)2024年的收入將下降0.7%，從2023年的3220億歐元降至3200億歐元。此前，大眾曾表示預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)5%的年度增長(zhǎng)。

這并非大眾首次下調(diào)其財(cái)務(wù)預(yù)期。今年7月份，公司因布魯塞爾奧迪工廠的預(yù)期成本飆升而被迫下調(diào)盈利預(yù)測(cè)，該工廠正瀕臨關(guān)閉的邊緣。

此次下調(diào)反映了市場(chǎng)環(huán)境的挑戰(zhàn)性，尤其是在“大眾乘用車(chē)、大眾商用車(chē)及技術(shù)部件品牌未達(dá)到原始預(yù)期”。公司進(jìn)一步表示，全球交付量預(yù)期已從原本預(yù)計(jì)的增長(zhǎng)最多3%下調(diào)至900萬(wàn)輛，而2023年的交付量為920萬(wàn)輛。

由于表現(xiàn)不佳造成的緊張，大眾在進(jìn)入今年第三季度后嘗試推動(dòng)劇烈的內(nèi)部改革。本月10日，大眾宣布將取消幾十年來(lái)在其核心品牌中所實(shí)施的就業(yè)保障措施，這一措施已實(shí)施超過(guò)30年。

裁員和工廠關(guān)閉的可能性已經(jīng)成為公司高層討論的議題，但25日與工會(huì)的激烈爭(zhēng)執(zhí)顯示這一計(jì)劃的推動(dòng)具備極大阻力——雙方就薪酬和工作保障問(wèn)題展開(kāi)的第一輪談判未能達(dá)成一致，工會(huì)代表堅(jiān)持要求加薪7%，并堅(jiān)決反對(duì)任何可能的工廠關(guān)閉或大規(guī)模裁員，否則將從12月開(kāi)始進(jìn)行罷工，以抗議公司可能的裁員和工廠關(guān)閉。

大眾人事主管Arne Meiswinkel表示：“國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)正威脅要超過(guò)我們。我們必須共同努力重組公司，形勢(shì)非常嚴(yán)峻?！?/span>

大眾的困境反映了整個(gè)德國(guó)汽車(chē)制造業(yè)面臨的更廣泛挑戰(zhàn)。隨著全球經(jīng)濟(jì)放緩，尤其是在德系車(chē)在其最重要海外市場(chǎng)中國(guó)需求的下降，主要汽車(chē)公司包括梅賽德斯-奔馳和寶馬也在本月早些時(shí)候下調(diào)了各自的年度業(yè)績(jī)預(yù)期。

大眾的困境與德國(guó)整體工業(yè)面臨的挑戰(zhàn)密切相關(guān)。德國(guó)工業(yè)正在與高昂的成本、勞動(dòng)力短缺以及日益激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)作斗爭(zhēng)，導(dǎo)致包括巴斯夫和蒂森克虜伯在內(nèi)的工業(yè)巨頭考慮削減業(yè)務(wù)規(guī)模。

汽車(chē)重鎮(zhèn)圖林根州汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)主席Mathias Hasecke表示，近期“幾乎每天都有來(lái)自該州供應(yīng)商新的壞消息”。