文 | 新能源觀察家
2024年會(huì)是賽力斯的最高點(diǎn)嗎？
從全年來(lái)看，以問(wèn)界為主力的賽力斯新能源汽車取得了好成績(jī)，銷量近39萬(wàn)輛，同比漲268%。但這里有一處隱患，即它在12月份產(chǎn)量和銷量均同比下滑，這也是2024年以來(lái)賽力斯新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)首次同比下滑。
更令人擔(dān)憂的是，進(jìn)入2025年，賽力斯新能源汽車似乎失去了昔日的統(tǒng)治力。
2025年2月4日，賽力斯才遲遲公布了1月的產(chǎn)銷快報(bào)，比小鵬汽車等同行晚了4天，重要的是，汽車銷量呈現(xiàn)出同比、環(huán)比雙雙下滑的態(tài)勢(shì)，且降幅均超過(guò)50%。而到了2月，問(wèn)界的銷量雖有上揚(yáng)，還是難回高點(diǎn)。
2月11日，新勢(shì)力品牌第六周（2月3日—9日）銷量出爐，問(wèn)界以0.11萬(wàn)輛的成績(jī)排名第8。
2月18日，新勢(shì)力品牌第七周（2月10日—16日）銷量出爐，問(wèn)界以0.30萬(wàn)輛的成績(jī)排名第6。
2月25日，新勢(shì)力品牌第八周（2月17日—23日）銷量出爐，問(wèn)界以0.39萬(wàn)輛的成績(jī)排名第5。
這不僅凸顯了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的殘酷性，也反映出即便擁有華為這樣強(qiáng)大的合作伙伴，賽力斯仍需在產(chǎn)品創(chuàng)新、市場(chǎng)策略等方面進(jìn)行深刻反思與調(diào)整，以重拾市場(chǎng)信心并扭轉(zhuǎn)當(dāng)前的不利局面。
1. 從“黑馬”到“失速”：賽力斯的斷崖式下跌
春節(jié)前買車的風(fēng)氣并未讓賽力斯止住下跌勢(shì)頭。
根據(jù)賽力斯集團(tuán)官方公布的數(shù)據(jù)，2025年1月，賽力斯新能源汽車銷量為17906輛，同比下滑51.39%，環(huán)比下滑52.02%。其中，賽力斯汽車銷量為16432輛，同比下滑47.02%，環(huán)比下滑45.57%。
圖/2025年1月賽力斯產(chǎn)銷數(shù)據(jù) 來(lái)源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖
受銷量下滑影響，賽力斯市值也出現(xiàn)波動(dòng)。2025年1月24日，賽力斯收盤市值曾突破2000億元大關(guān)，但截至2月26日收盤，其市值已跌至1903億元。
值得一提的是，賽力斯的這一銷量表現(xiàn)，不僅遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平，甚至不如其他同為華為系的車企。以阿維塔為例，2025年1月，阿維塔的銷量同比增長(zhǎng)超過(guò)25%。
賽力斯新能源汽車銷量的下滑，自然與問(wèn)界系列車型的市場(chǎng)表現(xiàn)有著密切相關(guān)。
鴻蒙智行官網(wǎng)顯示，問(wèn)界目前在售車型包括問(wèn)界M5、問(wèn)界M7和M9。與眾多品牌單車均價(jià)越低，銷量越好不同，問(wèn)界三款車型中的銷量擔(dān)當(dāng)是單車售價(jià)最高的問(wèn)界M9。
2025年1月，問(wèn)界M9交付12483輛，連續(xù)10個(gè)月蟬聯(lián)中國(guó)豪華市場(chǎng)50萬(wàn)元以上豪華車銷量第一。但問(wèn)界M7和M5的銷量，就沒(méi)有那么讓賽力斯引以為傲了。報(bào)告期內(nèi)，問(wèn)界M7的交付量為8443輛，問(wèn)界M5的交付量?jī)H有1765輛。
圖/2024年7月-2025年1月鴻蒙智行交付情況 來(lái)源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖
這一現(xiàn)象，一方面說(shuō)明了消費(fèi)者對(duì)問(wèn)界在高端市場(chǎng)的認(rèn)可。問(wèn)界M9車主劉先生表示，購(gòu)買問(wèn)界M9的主要原因是其高端的定位和豪華的內(nèi)飾體驗(yàn)。
劉先生強(qiáng)調(diào)，問(wèn)界M9的智能駕駛系統(tǒng)和科技配置，不僅提升了駕駛的安全性和便捷性，也讓自己感受到了科技帶來(lái)的樂(lè)趣，“當(dāng)然品牌影響力也是我選擇M9的重要因素之一，與華為的深度合作讓我對(duì)這款車的品牌和技術(shù)實(shí)力充滿信心?！?/p>
圖/問(wèn)界M9 來(lái)源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖
但另一方面，靠?jī)r(jià)值高的車型走量也限制了問(wèn)界和賽力斯整體銷量的天花板。畢竟，高端市場(chǎng)并非大眾主流市場(chǎng)，整體規(guī)模與大眾市場(chǎng)相比仍有較大差距。
不完全統(tǒng)計(jì)，2025年1月，高端市場(chǎng)的整體交付量約為5萬(wàn)輛。但大眾主流市場(chǎng)的整體銷量約為100萬(wàn)輛。從數(shù)據(jù)來(lái)看，相差20倍左右。
與2025年1月的慘淡銷量有著天壤之別的是，2024年，賽力斯曾頭頂“新造車一哥”的光環(huán)，一路披荊斬棘。
如今的“三連跌”似乎也說(shuō)明了，當(dāng)稀缺資源成為“國(guó)民智駕”，所謂的領(lǐng)先只是暫時(shí)的。
2. 人均華為，靠的還得是自身底蘊(yùn)
作為押寶華為最早的車企，賽力斯無(wú)疑走了不少捷徑，并取得了巨大的成功。
然而，向來(lái)秉承著“不造車”的華為，致力于幫更多車企造好車。也正因如此，現(xiàn)如今的賽力斯，已經(jīng)不再是華為的“獨(dú)寵”。
尤其是在華為車BU業(yè)務(wù)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)之后，鴻蒙智行生態(tài)下的“四界”集齊，問(wèn)界從“獨(dú)子”變成了“四子之一”，甚至是“五子之一”。同樣都是“親兒子”，華為自然不會(huì)再把資源集于問(wèn)界一身。
除了目前智選車模式的“四界”，華為的合作對(duì)象還包括但不限于深度共創(chuàng)模式的廣汽、“HI模式PLUS”的嵐圖、猛士和阿維塔，以及搭載華為乾崑智駕系統(tǒng)的方程豹等。
圖/鴻蒙智行四界車型信息匯總 來(lái)源/電車網(wǎng)界 新能源觀截圖
顯而易見，華為能夠給予賽力斯的優(yōu)越感正在逐漸降低。
一個(gè)典型的例子就是鴻蒙座艙4.0的首發(fā)權(quán)。享有華為最新技術(shù)的優(yōu)先使用權(quán)一直是賽力斯的優(yōu)勢(shì)之一，但2025年鴻蒙座艙4.0的首發(fā)權(quán)卻被阿維塔奪取。
此外，華為線下零售門店的展位布局也發(fā)生了變化，“C位”不再只屬于問(wèn)界，而是屬于智界、享界等華為更想“大賣”的車型。
與上述情況相比，華為常務(wù)董事余承東的態(tài)度變化更具象征意義。2024年12月，余承東下單了一臺(tái)享界S9 Ultra長(zhǎng)續(xù)航版本。隨后的2025年春節(jié)，余承東開著這輛享界S9自駕回安徽老家，并開啟了直播。
圖/余承東開享界S9回老家 來(lái)源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖
余承東不再“獨(dú)寵”問(wèn)界背后，是鴻蒙智行已經(jīng)有越來(lái)越多的車型供消費(fèi)者選擇。這一背景下，問(wèn)界的銷量壓力自然而然有一部分來(lái)自“同門師兄弟”。尤其是本就存在感不強(qiáng)的問(wèn)界M5就顯得更為凄慘。
在北京市朝陽(yáng)區(qū)國(guó)貿(mào)附近上班的李林（化名）表示，此前銀泰中心的華為門店，問(wèn)界車型總是被銷售重點(diǎn)展示和推薦的，但農(nóng)歷新年開工第一天，當(dāng)自己走進(jìn)門店溜達(dá)時(shí)，銷售不再只“賣”問(wèn)界，取而代之的話術(shù)是“您看下需要什么類型的車，咱們SUV、轎車、純電或者增程都有?！?/p>
李林直言，“雖然對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)選擇多是好事兒，但賽力斯在華為體系中的地位不如從前也是客觀事實(shí)?！?/p>
“孩子太多”使得問(wèn)界在“華為系”中的地位不如從前，但更為根本因素或許還是賽力斯自身競(jìng)爭(zhēng)力不足。
首先表現(xiàn)為產(chǎn)品迭代速度緩慢。2022年上市的問(wèn)界M5，迄今只有一次小改款，而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如小鵬G6在兩年內(nèi)已迭代三次。其次就是技術(shù)自主性不足，賽力斯的核心三電系統(tǒng)、智能駕駛方案高度依賴華為，“靈魂論”雖不全對(duì)，但缺少核心競(jìng)爭(zhēng)力，自然會(huì)使品牌話語(yǔ)權(quán)降低。
3. 賽力斯：急需在華為生態(tài)之外找到生存空間
所謂水能載舟亦能覆舟，如今賽力斯發(fā)展出現(xiàn)放緩跡象，同樣與這種合作模式存在密切關(guān)聯(lián)。而對(duì)于賽力斯來(lái)說(shuō)，在失去“華為加持”這一獨(dú)家優(yōu)勢(shì)的當(dāng)下，快速擺脫對(duì)華為的過(guò)度依賴，在華為生態(tài)之外找到生存空間，方是正解。
首當(dāng)其沖的，或許就是甩掉“華為代工廠”的帽子，從三電系統(tǒng)和智能駕駛技術(shù)等方面，強(qiáng)化自身核心技術(shù)的自主權(quán)。
事實(shí)上，賽力斯已經(jīng)意識(shí)到了這一關(guān)鍵性問(wèn)題的所在。據(jù)悉，2025年，賽力斯將投入50億元建設(shè)自有研發(fā)中心，重點(diǎn)攻關(guān)800V高壓平臺(tái)和下一代固態(tài)電池技術(shù)。賽力斯董事長(zhǎng)張興海還表示，“未來(lái)三年，賽力斯的核心技術(shù)自主率要從30%提升至70%?！?/p>
圖/賽力斯自研多合一超級(jí)增程總成 來(lái)源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖
技術(shù)層面之外，賽力斯還需要在用戶運(yùn)營(yíng)方面下功夫。目前，賽力斯的用戶社區(qū)建設(shè)相對(duì)薄弱，消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的認(rèn)知也是基于華為而非賽力斯，用戶黏性和品牌認(rèn)同感都相對(duì)缺乏。問(wèn)界M9車主劉先生表示，“盡管品牌活動(dòng)比以前多了，但社區(qū)活躍度還是不如蔚來(lái)、小米等新造車品牌?！?/p>
劉先生認(rèn)為，為車主提供專屬的售后服務(wù)、積分兌換禮品、線下活動(dòng)等福利，看似沒(méi)有什么新意，但在增強(qiáng)用戶與品牌黏性方面還是很有必要的。
研發(fā)在前，運(yùn)營(yíng)在后，其根本目的無(wú)非是要在競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源汽車市場(chǎng)，打造出更為火爆的產(chǎn)品。從目前的情況來(lái)看，賽力斯或?qū)⑾Ｍ耐性诹?025年上市的M8身上。
圖/問(wèn)界M8諜照 來(lái)源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖
根據(jù)公開資料顯示，問(wèn)界M8的車身尺寸為5190/1999/1795mm（長(zhǎng)寬高），軸距達(dá)到3105mm，這一規(guī)格在同級(jí)別車型中表現(xiàn)優(yōu)異。此外，問(wèn)界M8還采用了半隱藏式門把手設(shè)計(jì)、貫穿式三聯(lián)屏內(nèi)飾設(shè)計(jì)、增程動(dòng)力系統(tǒng)等特色配置，也因此被視為賽力斯新的增長(zhǎng)引擎。
問(wèn)界M8能否帶動(dòng)賽力斯在2025年的交付量沖高尚且是個(gè)未知數(shù)，但可以肯定的是，賽力斯的困境，既是華為戰(zhàn)略調(diào)整的結(jié)果，也是其自身短板的外化。
在新能源汽車決賽圈，僅靠“華為光環(huán)”已不足以支撐長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。賽力斯需要一場(chǎng)徹底的“二次創(chuàng)業(yè)”——從技術(shù)到品牌，從產(chǎn)品到生態(tài)，構(gòu)建真正的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
若成功，它或能重現(xiàn)黑馬之勢(shì)；若失敗，則可能成為行業(yè)洗牌中的又一枚棄子。