記者 | 徐寧

繼中國南北船聯(lián)合重組、日本前兩大船企正式合并后，韓國兩大造船巨頭的合并案也有了最新進(jìn)展。

韓國新聞通訊社韓聯(lián)社（Yonhap）12月28日消息，韓國現(xiàn)代重工（Hyundai Heavy Industries）與大宇造船與海洋工程公司（DSME，下稱大宇造船）的合并計(jì)劃，獲得了中國國家市場監(jiān)管總局的無條件批準(zhǔn)。

據(jù)韓聯(lián)社報(bào)道，今日中國國家市場監(jiān)管總局發(fā)出通知稱，現(xiàn)代重工與大宇造船的這一合并事項(xiàng)不違反任何反壟斷規(guī)定，也不會(huì)損害中國船企的公平競爭。

去年1月，現(xiàn)代重工宣布通過有償增資的方式，籌集約2.09萬億韓元（約合人民幣126億元），以收購韓國產(chǎn)業(yè)銀行（KDB）持有的大宇造船55.7%股份，并新設(shè)立造船綜合法人。

同年7月，現(xiàn)代重工向中國申請了企業(yè)合并審查。

按照規(guī)定，現(xiàn)代重工與大宇造船的合并必須通過韓國、歐盟、日本、中國、哈薩克斯坦和新加坡六個(gè)國家的反壟斷審查。

截至目前，中國是繼哈薩克斯坦和新加坡之后，第三個(gè)批準(zhǔn)該合并事項(xiàng)的國家。

國際船舶網(wǎng)報(bào)道稱，此前韓國業(yè)界擔(dān)心，中國是韓國在全球造船市場上的最大競爭國家，韓國兩大造船企業(yè)的合并很難獲得中國反壟斷監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)。

韓聯(lián)社報(bào)道稱，韓國業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此合并案獲得中國批準(zhǔn)，將對目前正在進(jìn)行的韓國、歐盟和日本反壟斷審查產(chǎn)生積極影響。

這一合并案原計(jì)劃在今年年內(nèi)完成，但受新冠疫情影響，歐盟今年已三次暫停對該合并事項(xiàng)的反壟斷審查。

《韓國時(shí)報(bào)》（Korea Times）報(bào)道稱，歐盟擔(dān)心這兩家船企合并后，將占據(jù)全球LNG船訂單一半以上的市場份額，以及全球集裝箱船、油輪和干散貨船訂單約兩成的市場份額，可能損害歐洲造船商的利益。

去年12月，該合并事項(xiàng)曾在新加坡審查過程中遇阻。新加坡競爭與消費(fèi)者委員會(huì)（Competition Authority of Singapore）當(dāng)時(shí)表示，這兩大船廠合并后，將在LNG船領(lǐng)域發(fā)揮主導(dǎo)作用，從而造成市場進(jìn)入壁壘的提高。

在歷經(jīng)兩個(gè)階段、耗時(shí)約一年的相關(guān)審查后，新加坡上述監(jiān)管機(jī)構(gòu)于今年8月正式批準(zhǔn)了這一合并案。

據(jù)路透社（Reuters）消息，今年10月，現(xiàn)代重工已對歐盟委員會(huì)的反壟斷審查機(jī)構(gòu)提出了部分讓步條件，以希望歐盟早日通過審批。韓國業(yè)界預(yù)測，歐盟可能會(huì)在明年年初做出最終決定。

受全球貿(mào)易關(guān)系緊張、地緣政治局勢動(dòng)蕩等因素影響，國際船市仍繼續(xù)處在深度調(diào)整期。去年以來，全球造船業(yè)經(jīng)歷了一系列大規(guī)模的調(diào)整動(dòng)作。

去年10月，原中國船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司與原中國船舶重工集團(tuán)有限公司聯(lián)合重組，成立了中國船舶集團(tuán)有限公司（下稱中國船舶集團(tuán)）。11月26日，中國船舶集團(tuán)正式揭牌。

去年11月，日本最大船企今治造船（Imabari Shipbuilding）與第二大船企日本造船聯(lián)合（Japan Marine United）宣布正式聯(lián)手合并。