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寧德時代2020年電池裝機全球第一,斬獲四連冠

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寧德時代2020年電池裝機全球第一,斬獲四連冠

去年,韓國電池企業(yè)裝機量增長勢頭最旺。

圖片來源:視覺中國

記者 | 周小飏

寧德時代(300750.SZ)2020年的電池裝機量,仍位居全球第一。

1月13日,根據(jù)韓國新能源分析機構SNE的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù),寧德時代以34 GWh的裝機量,成為全球最大動力電池企業(yè),市場份額為24.82%。

這也是自2017年以來,寧德時代連續(xù)第四次奪得全球冠軍。

2020年3-8月,LG新能源曾趕超寧德時代,但最終全年以31 GWh 的裝機量,位居全球第二,市場份額為22.63%。LG新能源是原LG化學的電池事業(yè)部,已于2020年12月分拆獨立。

2020年,日本松下以25 GWh的裝機量位居全球第三,市場份額為18.25%。

2019年,全球動力電池前三強分別是寧德時代、松下和LG新能源。

根據(jù)市場排名,中日韓企業(yè)牢牢統(tǒng)治了動力電池江湖。比亞迪(002594. SZ)、三星SDI、韓國SKI、遠景能源旗下AESC、國軒高科(002074.SZ)、中航鋰電科技有限公司位列第四至第九位。

2020年,全球動力電池裝機量為137 GWh,同比上升了17%。前三強的市場份額集中度在提高,從2019年的62.4%升至65.2%。

這一年,韓國電池企業(yè)裝機量增長勢頭最旺。

與2019年相比,LG新能源、三星SDI、韓國SKI的裝機量增幅分別達150%、81%和284%。寧德時代裝機量增幅為2%,松下則下降了10.7%。

SNE分析認為,從2020年數(shù)據(jù)看,LG新能源和寧德時代差距很小,是全球動力電池頭把交椅的有力競爭者。松下則由于延遲擴產(chǎn),市場份額從2019年的24%下降了5.75個百分點。

2020年,比亞迪裝機量為10 GWh,同比下滑14%,排位從2019年的第四位降至2020年的第五位。SNE認為,這是由于比亞迪減少了自動駕駛汽車數(shù)量以及延遲了設備投入使用。

SNE預計,2025年全球電動汽車對動力電池的需求量將達到1163 GWh,2030年將達2963 GWh。

據(jù)申港證券的研報,截至2020年底,寧德時代預計總產(chǎn)能109 GWh,隨著產(chǎn)能逐漸釋放,預計2021年公司總產(chǎn)能將達124 GWh,2023年將達245-265 GWh。

LG新能源也在擴產(chǎn),計劃將產(chǎn)能從2020年的100 GWh,擴至2023年的260 GWh。

松下計劃,在2021年將其與特斯拉的合資工廠Giga factory 1擴產(chǎn)10%至39 GWh,并考慮與挪威國家石油公司(Equinor)、挪威海德魯電解鋁廠(Hydro)在挪威新建一家大型合資電池工廠。

未經(jīng)正式授權嚴禁轉(zhuǎn)載本文,侵權必究。

寧德時代

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寧德時代2020年電池裝機全球第一,斬獲四連冠

去年,韓國電池企業(yè)裝機量增長勢頭最旺。

圖片來源:視覺中國

記者 | 周小飏

寧德時代(300750.SZ)2020年的電池裝機量,仍位居全球第一。

1月13日,根據(jù)韓國新能源分析機構SNE的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù),寧德時代以34 GWh的裝機量,成為全球最大動力電池企業(yè),市場份額為24.82%。

這也是自2017年以來,寧德時代連續(xù)第四次奪得全球冠軍。

2020年3-8月,LG新能源曾趕超寧德時代,但最終全年以31 GWh 的裝機量,位居全球第二,市場份額為22.63%。LG新能源是原LG化學的電池事業(yè)部,已于2020年12月分拆獨立。

2020年,日本松下以25 GWh的裝機量位居全球第三,市場份額為18.25%。

2019年,全球動力電池前三強分別是寧德時代、松下和LG新能源。

根據(jù)市場排名,中日韓企業(yè)牢牢統(tǒng)治了動力電池江湖。比亞迪(002594. SZ)、三星SDI、韓國SKI、遠景能源旗下AESC、國軒高科(002074.SZ)、中航鋰電科技有限公司位列第四至第九位。

2020年,全球動力電池裝機量為137 GWh,同比上升了17%。前三強的市場份額集中度在提高,從2019年的62.4%升至65.2%。

這一年,韓國電池企業(yè)裝機量增長勢頭最旺。

與2019年相比,LG新能源、三星SDI、韓國SKI的裝機量增幅分別達150%、81%和284%。寧德時代裝機量增幅為2%,松下則下降了10.7%。

SNE分析認為,從2020年數(shù)據(jù)看,LG新能源和寧德時代差距很小,是全球動力電池頭把交椅的有力競爭者。松下則由于延遲擴產(chǎn),市場份額從2019年的24%下降了5.75個百分點。

2020年,比亞迪裝機量為10 GWh,同比下滑14%,排位從2019年的第四位降至2020年的第五位。SNE認為,這是由于比亞迪減少了自動駕駛汽車數(shù)量以及延遲了設備投入使用。

SNE預計,2025年全球電動汽車對動力電池的需求量將達到1163 GWh,2030年將達2963 GWh。

據(jù)申港證券的研報,截至2020年底,寧德時代預計總產(chǎn)能109 GWh,隨著產(chǎn)能逐漸釋放,預計2021年公司總產(chǎn)能將達124 GWh,2023年將達245-265 GWh。

LG新能源也在擴產(chǎn),計劃將產(chǎn)能從2020年的100 GWh,擴至2023年的260 GWh。

松下計劃,在2021年將其與特斯拉的合資工廠Giga factory 1擴產(chǎn)10%至39 GWh,并考慮與挪威國家石油公司(Equinor)、挪威海德魯電解鋁廠(Hydro)在挪威新建一家大型合資電池工廠。

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