記者 | 徐寧

歐盟將重新啟動對韓國兩大造船巨頭合并案的審查。

據(jù)韓聯(lián)社報(bào)道，11月22日，歐盟執(zhí)行委員會官網(wǎng)公告稱，在暫停調(diào)查16個(gè)月后，將正式恢復(fù)對現(xiàn)代重工（Hyundai Heavy Industries）和大宇造船與海洋工程公司（DSME，下稱大宇造船）合并重組申請的反壟斷審查。

此次調(diào)查預(yù)計(jì)明年1月20日前完成。按原計(jì)劃，歐盟應(yīng)在今年上半年對該合并案作出審查決定，但受新冠疫情等因素影響，該審核決定曾被四次推遲。

據(jù)《韓國時(shí)報(bào)》（The Korea Times）11月初消息，現(xiàn)代重工與歐盟反壟斷監(jiān)管機(jī)構(gòu)已經(jīng)就合并交易對液化天然氣(LNG)船市場可能產(chǎn)生的影響，進(jìn)行了幾輪艱難的討論，但歐盟仍擔(dān)心合并后將造成不公平的市場競爭環(huán)境。因此，業(yè)內(nèi)有消息稱，歐盟已達(dá)成廣泛共識，或不批準(zhǔn)上述兩大造船企業(yè)的重組合并。

按照規(guī)定，現(xiàn)代重工與大宇造船的合并必須通過韓國、歐盟、日本、中國、哈薩克斯坦和新加坡六個(gè)國家的反壟斷審查。其中任何一方反對，該合并案就會流產(chǎn)。

哈薩克斯坦、新加坡和中國已分別于2019年10月、2020年8月、2020年12月同意批準(zhǔn)該合并事項(xiàng)。

據(jù)《韓國時(shí)報(bào)》報(bào)道，這兩家韓國船企合并后，將占有全球LNG運(yùn)輸船近六成的市場份額。歐盟曾要求現(xiàn)代重工采取措施，以避合并重組后在LNG運(yùn)輸船領(lǐng)域出現(xiàn)壟斷。

現(xiàn)代重工為此提出，在一定時(shí)期內(nèi)不會抬高LNG船建造價(jià)格，并承諾將幫助歐洲造船企業(yè)和航運(yùn)企業(yè)，分享專利技術(shù)和訣竅，以降低進(jìn)入大型集裝箱船市場的門檻。但歐盟隨后拒絕了這些補(bǔ)充提議，并要求上述合并的兩大船企均出售部分LNG運(yùn)輸船相關(guān)業(yè)務(wù)。

《中國船舶報(bào)》報(bào)道稱，LNG運(yùn)輸船建造是韓國造船業(yè)的主要業(yè)務(wù)，若上述兩大船企出售部分LNG運(yùn)輸船業(yè)務(wù)，這將成為無效的合并。

國際船舶網(wǎng)援引現(xiàn)代重工相關(guān)人士表示，此次重啟審查是因?yàn)樾鹿谝咔橛兴徍?/span>。該人士還否認(rèn)了現(xiàn)代重工已與歐盟達(dá)成協(xié)議不會抬高LNG運(yùn)輸船價(jià)格等傳聞。

目前，全球擁有LNG船建造能力的造船企業(yè)非常有限，僅有韓國的造船海洋、大宇造船、三星重工和中國的滬東中華具備該船型的建造技術(shù)。

國際船舶網(wǎng)報(bào)道稱，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，即便歐盟重新開始審查，LNG船的壟斷問題仍將是韓國船企合并成功最大的阻礙。

自2015-2016年以來，受全球貿(mào)易關(guān)系緊張、地緣政治局勢動蕩等因素影響，國際船市進(jìn)入深度調(diào)整期。2019年起，全球造船業(yè)開始一系列大規(guī)模的調(diào)整動作。

2019年初，現(xiàn)代重工宣布通過有償增資的方式，籌集約2.09萬億韓元（約合人民幣126億元），以收購韓國產(chǎn)業(yè)銀行（KDB）持有的大宇造船55.7%股份，并新設(shè)立造船綜合法人。

2019年10月，原中國船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司與原中國船舶重工集團(tuán)有限公司聯(lián)合重組，已成立中國船舶集團(tuán)有限公司（下稱中國船舶集團(tuán)）。11月26日，中國船舶集團(tuán)正式揭牌。

同年11月，日本最大船企今治造船（Imabari Shipbuilding）與第二大船企日本造船聯(lián)合（Japan Marine United）也宣布正式聯(lián)手合并。