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這項研究發(fā)現(xiàn),電動車起火概率比油車和混動車更低

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這項研究發(fā)現(xiàn),電動車起火概率比油車和混動車更低

這與大部分人的認(rèn)知有很大出入。

圖片來源:視覺中國

記者 | 周純粼

日前,北美的一項新研究發(fā)現(xiàn),盡管去年夏天和秋天與純電動車有關(guān)的火災(zāi)被廣泛報道,但電動汽車的所有者實(shí)際上面臨的火災(zāi)風(fēng)險是最低的。

網(wǎng)站AutoinsuranceEZ收集的數(shù)據(jù)顯示,2021年美國只有52起電動車火災(zāi)。

相比之下,在同一時期,混合動力汽車有16,051起火災(zāi)報告,內(nèi)燃機(jī)汽車有199,533起。不過,光比絕對值并不嚴(yán)禁,因為路上的汽油車比混合動力車或電動車多得多。

事實(shí)上,每10萬輛汽車銷售中,內(nèi)燃機(jī)車的起火數(shù)量為1,529.9輛,低于混合動力車每10萬輛汽車銷售中的3,474.5輛。電動汽車被證明是最不可能起火的,因為每10萬輛銷售的車輛中只有25.1輛被計入報告。

車輛起火的原因有很多,但最大的原因是碰撞。根據(jù)美國國家防火協(xié)會的數(shù)據(jù),2018年估計有560人死于汽車火災(zāi),這些致命的火災(zāi)大多是由碰撞引起的。

另一方面,電動車和混合動力車往往因為其電池而起火。雖然電池起火很危險,而且比汽油起火更難撲滅,但起火的根源往往是不同的。以雪佛蘭Bolt為例,通用汽車最終發(fā)現(xiàn)了電池組中的兩個缺陷,即“撕裂的陽極”和“折疊的分離器”。

這可能會讓用戶認(rèn)為電動車在某些方面存在缺陷,但到目前為止,與混合動力車和內(nèi)燃機(jī)車相比,電動車的召回事件發(fā)生率是最低的。2020年與車輛起火有關(guān)的四次最大的召回是針對內(nèi)燃機(jī)汽車的,總共影響了超過100萬輛車。

同年,現(xiàn)代Kona和雪佛蘭Bolt EV的電動車召回量最大,與起火相關(guān)的達(dá)到15.2萬輛,而混合動力車的兩次最大召回量略高于3.2萬輛。

而在中國市場,多家主流電動汽車制造商也均被報道過產(chǎn)品起火事件。

雖然電動車的起火風(fēng)險是存在的,但它也許被過度關(guān)注與過度解讀了。對汽車制造商來說,在可能的范圍內(nèi)消除其車輛中的起火風(fēng)險非常有必要,但是,顯然,沒有一種動力推進(jìn)形式是完全安全的。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。

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這項研究發(fā)現(xiàn),電動車起火概率比油車和混動車更低

這與大部分人的認(rèn)知有很大出入。

圖片來源:視覺中國

記者 | 周純粼

日前,北美的一項新研究發(fā)現(xiàn),盡管去年夏天和秋天與純電動車有關(guān)的火災(zāi)被廣泛報道,但電動汽車的所有者實(shí)際上面臨的火災(zāi)風(fēng)險是最低的。

網(wǎng)站AutoinsuranceEZ收集的數(shù)據(jù)顯示,2021年美國只有52起電動車火災(zāi)。

相比之下,在同一時期,混合動力汽車有16,051起火災(zāi)報告,內(nèi)燃機(jī)汽車有199,533起。不過,光比絕對值并不嚴(yán)禁,因為路上的汽油車比混合動力車或電動車多得多。

事實(shí)上,每10萬輛汽車銷售中,內(nèi)燃機(jī)車的起火數(shù)量為1,529.9輛,低于混合動力車每10萬輛汽車銷售中的3,474.5輛。電動汽車被證明是最不可能起火的,因為每10萬輛銷售的車輛中只有25.1輛被計入報告。

車輛起火的原因有很多,但最大的原因是碰撞。根據(jù)美國國家防火協(xié)會的數(shù)據(jù),2018年估計有560人死于汽車火災(zāi),這些致命的火災(zāi)大多是由碰撞引起的。

另一方面,電動車和混合動力車往往因為其電池而起火。雖然電池起火很危險,而且比汽油起火更難撲滅,但起火的根源往往是不同的。以雪佛蘭Bolt為例,通用汽車最終發(fā)現(xiàn)了電池組中的兩個缺陷,即“撕裂的陽極”和“折疊的分離器”。

這可能會讓用戶認(rèn)為電動車在某些方面存在缺陷,但到目前為止,與混合動力車和內(nèi)燃機(jī)車相比,電動車的召回事件發(fā)生率是最低的。2020年與車輛起火有關(guān)的四次最大的召回是針對內(nèi)燃機(jī)汽車的,總共影響了超過100萬輛車。

同年,現(xiàn)代Kona和雪佛蘭Bolt EV的電動車召回量最大,與起火相關(guān)的達(dá)到15.2萬輛,而混合動力車的兩次最大召回量略高于3.2萬輛。

而在中國市場,多家主流電動汽車制造商也均被報道過產(chǎn)品起火事件。

雖然電動車的起火風(fēng)險是存在的,但它也許被過度關(guān)注與過度解讀了。對汽車制造商來說,在可能的范圍內(nèi)消除其車輛中的起火風(fēng)險非常有必要,但是,顯然,沒有一種動力推進(jìn)形式是完全安全的。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。