文｜征探財經(jīng) 月櫞
編輯 | 萬佳麗
2022年，是起亞品牌入華的第20年，卻也是其與東風汽車（600006.SH）集團“分手”后開啟新生活的一年。隨著起亞9億美元增資的落地，“東風悅達起亞”已正式成為歷史。
虎年春節(jié)假期剛結束，韓國起亞株式會社就與與鹽城市人民政府、江蘇悅達集團簽約，計劃建立新合資公司，增資9億美元，進一步擴大投資、導入新車型。
不過，悅達和起亞方面尚未公開新合資公司的相關信息，具體名稱是“悅達起亞”還是“起亞中國”或是其它，要等到4月才會揭曉。
從三人行到二人轉(zhuǎn)，起亞究竟經(jīng)歷了怎樣的歷程，又將面臨什么樣的命運？
“大家都在等著看，沒有東風的起亞還是起亞嗎，希望會更好?！币晃粬|風悅達起亞地區(qū)經(jīng)銷商負責人如是說道。
曾經(jīng)
回想起東風與起亞近20年的“婚姻”，也曾有過轟轟烈烈的美好。
2002年8月18日，由東風汽車集團、江蘇悅達集團以及起亞汽車共同成立的東風悅達起亞汽車有限公司正式掛牌，起亞汽車、東風汽車集團、江蘇悅達分別占股50%、25%、25%。
3個月后，東風悅達起亞的第一輛新車“千里馬”就在鹽城生產(chǎn)基地下線，有1.3升和1.6升兩種發(fā)動機供選擇，價格定在10萬-12萬元之間。
彼時，正逢中國汽車產(chǎn)業(yè)的合資浪潮進入全新的階段，幾乎所有的中國轎車企業(yè)都依賴合資模式，95%以上的轎車是外國品牌，一輛國民夢想之車“桑塔納”的價格在15萬元左右。而同為韓系車的現(xiàn)代“索納塔”在“千里馬”下線后一個月面世，價格在20萬元左右。
因此，“千里馬”在當時極具價格優(yōu)勢，上市短短一年間即創(chuàng)下了5萬輛的銷量，進而使得東風悅達起亞成為中國汽車工業(yè)50年50家發(fā)展速度最快、成長性最好的企業(yè)，“千里馬”則榮獲50個最有影響力的汽車產(chǎn)品稱號。
當時有媒體評價說，東風悅達起亞在很短的時間之內(nèi)得到了廣大用戶的認可和好評，這在2003年競爭異常激烈的中國汽車市場上，不能不說是一項奇跡。
此后，東風悅達起亞一路高歌猛進。2004年底，千里馬銷量突破10萬輛。2011年，在中國車市增長率個位數(shù)的情況下，東風悅達起亞逆勢增長，銷量同比增長了30%，達到43.25萬輛，進入全國車企前9位。到2016年，其在華銷量觸達巔峰——全年銷售量達到65萬輛。
這也讓東風悅達起亞賺得盆滿缽滿。在2015年和2016年，東風悅達起亞的營收分別為633.54億元和669.98億元，凈利潤分別為10.20億元和14.93億元。
2017年2月，時任東風悅達起亞總經(jīng)理蘇南永信心滿滿，提出要帶領東風悅達起亞踐行“New DYK 2020”戰(zhàn)略，在2017年實現(xiàn)70萬輛銷量目標，2020年實現(xiàn)百萬輛銷量目標。并表示：“東風悅達起亞的發(fā)展前景是光明的，我們將實現(xiàn)發(fā)展的二次飛躍?！?/p>
彼時的蘇南永一定想不到，也正是從這一年開始，東風悅達起亞經(jīng)歷了銷量滑鐵盧的至暗時刻，國內(nèi)也再無東風悅達起亞。
現(xiàn)在
東風悅達起亞從巔峰跌落的速度實屬驚人。公開數(shù)據(jù)顯示，2017年東風悅達起亞全年銷量驟降至35.95萬輛，同比幾近腰斬。2018年-2021年，東風悅達起亞銷量分別為37.0萬輛、28.98萬輛、24.93萬輛和16.34萬輛。
隨著銷量的下滑，東風悅達起亞也開始由盈轉(zhuǎn)虧。悅達投資（600805.SH）財報顯示，2016年-2020年，東風悅達起亞營業(yè)收入分別為594.61億元、299.33億元、334.19億元、232.81億元、219.4億元；歸屬母公司凈利潤分別為14.93億元、-11.23億元、-4.92億元、-12.99億元、-47.5億元。
截至目前，東風悅達起亞2021年的業(yè)績情況尚未出爐，不過悅達投資在今年1月29日曾發(fā)布預虧公告，稱公司持股25%的東風悅達起亞因為缺芯產(chǎn)銷量下降等因素，2021年度業(yè)績繼續(xù)虧損，影響公司歸母凈利潤約-5.31億元。
東風悅達起亞的“沒落”，經(jīng)銷商無疑感受最深。今年年初，一位東風悅達起亞地區(qū)經(jīng)銷商負責人曾拍下幾張展廳照片發(fā)至朋友圈，配文為：“這到底是汽車展廳還是汽車倉庫?！备锌畮齑鎵毫^大。
為什么一直在走下坡路？某行業(yè)內(nèi)人士告訴《車圈能見度》，從行業(yè)方面看，市場整體不景氣，已呈飽和狀態(tài)，當前消費者購車大多出于置換的目的，一般會選擇高端豪華品牌，而中低端品牌則面臨著“生死考驗”；從東風悅達企業(yè)自身來看，多為中低端車型，且發(fā)力新能源較晚，在國產(chǎn)品牌持續(xù)走強的今天，其競爭力大不如前。
此外，在合作的20年里，東風悅達起亞還多次傳出內(nèi)斗消息。媒體曾報道，三方合資公司內(nèi)除了語言、利益等差異帶來摩擦，股比結構也帶來摩擦。商議問題時，要形成一個統(tǒng)一意見，往往需要很長時間。
自2017年起，東風悅達起亞頻繁更換總經(jīng)理，5年時間里更換了5任總經(jīng)理，其中2019年還首次引入中國籍總經(jīng)理李峰，以迎合中國市場。但這種頻繁的輪替，讓經(jīng)銷商和內(nèi)部員工無所適從，進一步加重了動蕩和不安。
或許是看不下去東風悅達起亞的每況愈下，再加上自己的新能源汽車品牌“嵐圖”正是需要用錢的時候。2021年11月，東風汽車集團正式在上海聯(lián)合產(chǎn)權交易所，以2.97億元掛牌轉(zhuǎn)讓其所持東風悅達起亞25%的股份。
這場三個人的電影，東風不再需要姓名。
未來
慶幸的是，東風的退出沒有影響到起亞與悅達之間的合作。去年12月16日掛牌結束，悅達汽車集團成為唯一競拍人。目前官方并沒有指出悅達、起亞各自的持股比例，市場猜測起亞方面可能會爭取更大股比和控制權。
不過，雙方在近日表示將增資9億美元，共同目標是未來10年在華產(chǎn)銷量超400萬輛。可以看出，起亞品牌仍想在中國市場搏一把。
怎么搏？新任東風悅達起亞總經(jīng)理柳昌昇透露，一是放棄高性價比標簽，改走高端化路線，持續(xù)投入新產(chǎn)品、新技術，減輕經(jīng)銷商庫存壓力；二是重點推進全球戰(zhàn)略車型以及新能源汽車的發(fā)展，從明年開始到2027年，每年推出一款電動車，逐步構筑起6款電動車的全新EV矩陣。
根據(jù)現(xiàn)代起亞集團的規(guī)劃，到2030年，新能源車全球銷量目標350萬輛，其中，起亞新能源產(chǎn)品銷售目標160萬輛，在中國市場混動與純電銷量占比計劃達到50：50。
柳昌昇強調(diào)，2022年將作為起亞品牌在華革新的元年。
但是，冰凍三尺非一日之寒。品牌定位方面，消費者對于東風悅達起亞根深蒂固的印象很難改變。比如去年下半年，東風悅達起亞相繼推出了新款K5凱酷和MPV車型第四代嘉華，售價區(qū)間從16.18萬元到33.99萬元不等，試圖轉(zhuǎn)變消費者對于自身的中低端認知。
而市場給出的答案并不理想。其中，截至2021年12月，第四代嘉華累計銷量僅為2823輛，月均銷量不足1000輛。
在電氣化領域，起亞品牌起步較晚，早已失去先機。用上述東風悅達起亞地區(qū)經(jīng)銷商負責人的話說，“電動車爆發(fā)，國家電網(wǎng)都在搞體驗中心了，韓國人還在做夢?！?/p>
另外，當前中國新能源汽車市場競爭異常激烈，除了大眾、比亞迪、榮威、吉利等傳統(tǒng)品牌，起亞品牌還要面對蔚來、威馬、理想等一眾造車新勢力對手以及跨界玩家，想要分得一杯羹，何其艱難。
東風退出之后，對于悅達和起亞而言是新的機會，可以放開手腳大干一場。不過，三十年河東三十年河西。與起亞剛入華時相比，國內(nèi)車市已發(fā)生巨大變化。未來如何，難下定論。