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小鵬腰斬、蔚來墊底,2月難倒新勢力

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小鵬腰斬、蔚來墊底,2月難倒新勢力

銷售淡季,看誰更能抗跌。

文|深途 黎明

編輯|魏佳

“蔚小理”的2月銷量,比往常來的更晚一些,也要更少一些。

3月1日,直到下午港股收盤,蔚來、理想、小鵬才集中在這個時候,發(fā)布了2月的成績單——蔚來6131臺,小鵬6225臺,理想8414臺。

這個成績,同比去年2月是增長的,但環(huán)比上個月下跌幅度很大。尤其是小鵬,環(huán)比1月下滑52%,而在去年12月,小鵬剛創(chuàng)下16000臺的月度交付紀錄。蔚來更是延續(xù)過去4個月以來的跌勢,繼續(xù)墊底。

當(dāng)然,這并不是因為這三家公司的經(jīng)營出現(xiàn)了什么大的問題。一季度本來就是汽車銷售的淡季,2月還有一個春節(jié)假期,而且2022年新能源車補貼退坡的影響,真正開始發(fā)揮作用也是在2月。再加上各種缺芯缺電池,產(chǎn)能跟不上,2月交付量下滑就可以理解了。

值得研究的是蔚小理的交付量排位變化。為什么是理想拿下第一?蔚來還能重回老大位置嗎?小鵬的勢能還能持續(xù)多久?

蔚來急需新車型“救場”

過去半年以來,單看月度交付量,蔚來一直在“被趕超”。先是2021年7月,首次被小鵬反超,然后是8月,又被理想反超。從11月開始的連續(xù)4個月,小鵬、理想的成績都要比蔚來好。

這當(dāng)然有車型定價的原因,也有小鵬和理想發(fā)力較猛的原因,但更多還是蔚來自身的原因。

蔚來已經(jīng)交付的車型有三款——ES8、ES6、EC6,ES8從2018年一直賣到現(xiàn)在,最“年輕”的EC6,也在2021年之前就開賣了。過去近兩年時間,蔚來一直沒有交付新車型。

這三款車型的硬件配置不算差,能滿足OTA的需求,也實現(xiàn)了NOP領(lǐng)航輔助功能,但肯定不是最先進的。

以自動駕駛功能為例,ES8、ES6、EC6都是基于蔚來NT1.0,搭載的是Mobileye EyeQ4芯片,在上下高速匝道、自動變道、自動泊車等場景下的表現(xiàn)略有不足。Mobileye EyeQ4芯片的算力是2.5 TOPS,而小鵬P7搭載的英偉達Xavier芯片,算力為30 TOPS,2021款理想ONE搭載的“地平線征程3”芯片,算力也有5TOPS。

而且更關(guān)鍵的是,現(xiàn)在大部分車型都已經(jīng)或正在從Mobileye平臺切換到英偉達,基于Mobileye架構(gòu)的蔚來“老三樣”,難以保持長久競爭力。

蔚來急需新車型來“救場”。

很多車主在等——基于蔚來NT2.0技術(shù)平臺打造,硬件配置拉滿,功能更強大的旗艦轎車ET7,早在一年多以前就發(fā)布了,如今終于要在3月28日開始交付。對于蔚來而言,2月算是新舊車型的一個過渡。ET7的交付,或能在一定程度上扭轉(zhuǎn)蔚來的不利局面。

還有同樣基于蔚來NT2.0平臺,但售價更便宜的新車型ET5,已經(jīng)開啟預(yù)售,將在下半年開始交付。這款車對于很多看重性價比的車主而言,將是一個不錯的選擇。

另外,蔚來還有一款全新的SUV車型正在路上,定位在蔚來ES8和蔚來ES6之間,對標寶馬X5L的ES7,也將在下半年開始交付。

這三款車相比老三款,在軟硬件上都有很大的升級,它們的交付將為蔚來帶來一波新的增量,決定蔚來接下來的成績單。不過在那之前,蔚來還得再撐一會。

產(chǎn)能開始成為小鵬的煩惱

愛搞事情的小鵬,從來不缺新聞,另外似乎也不缺訂單。

就在最近,不少車主發(fā)起了集體維權(quán)。他們?nèi)ツ昃皖A(yù)定了小鵬P5,等了好幾個月,小鵬一拖再拖,交不了車。

P5是小鵬去年開始交付的新車型,最大的亮點是搭載了激光雷達,號稱是全球第一個量產(chǎn)。這波缺產(chǎn)能,主要缺的是搭載了磷酸鐵鋰電池的便宜車型。電池供應(yīng)緊張,價格一直在漲,限制了小鵬P5的交付。2月,P5僅交付了2059臺,而1月是4029臺。

另外,工廠改造也在一定程度上耽誤了小鵬的新車交付。在1月底至2月春節(jié)假期期間,小鵬對肇慶基地進行了技術(shù)改造,2月中才全面恢復(fù)生產(chǎn)。隨著改造完的工廠投入使用,小鵬的交付量有望在3月回到正常水平。

小鵬是去年的新勢力年度銷冠,銷量爆發(fā)集中在去年下半年。自從去年9月首次交付過萬后,連續(xù)5個月交付量都在一萬以上,其中4個月都領(lǐng)先于蔚來和理想,只是到了今年2月才又掉下來。

在去年下半年那幾波嚴重的缺芯潮中,小鵬沒有像理想和蔚來那樣受影響嚴重,但最終在今年2月還是受到了供應(yīng)鏈的影響。

小鵬的這波勢能,是由P7和P5這兩款新車帶起來的。這兩款車搭載了英偉達Xavier芯片,在自動輔助駕駛功能方面實現(xiàn)了暫時領(lǐng)先。小鵬的自動泊車功能目前在新勢力中體驗最好,而且已經(jīng)實現(xiàn)了高速NGP領(lǐng)航輔助功能,今年有望率先正式落地城市NGP。

這些帶有強烈智能化標簽的要素,給小鵬的銷量添了一把火,也拉高了用戶預(yù)期。雖然2月交付量不敵理想,但小鵬的增長勢頭還在繼續(xù)。只不過,接下來小鵬或許需要更加關(guān)注供應(yīng)鏈和產(chǎn)能。在從月交付量1萬到2萬的過程中,小鵬要做的功課還很多。

理想需要補齊智能化短板

理想拿下了“蔚小理”2月交付冠軍,跟蔚來和小鵬拉開了2000多臺的差距。這是理想第三次排第一,前兩次分別是去年7月和8月。

跟蔚來和小鵬不同的是,理想只有一款車——理想ONE。若論單車銷量,理想在過去大部分時間里,都排在蔚來和小鵬之前。

理想的銷量爆發(fā)開始于去年6月,當(dāng)時有一個節(jié)點——理想ONE在5月進行了中期改款,發(fā)布了2021款理想ONE。除了自動駕駛芯片升級,理想還增加了4個毫米波雷達,然后漲價1萬元。

這次改款促進了銷量,但也導(dǎo)致在去年9月受到了產(chǎn)能限制——毫米波雷達短缺。后來理想通過減配、延遲交付等方式熬過來了,交付量重回正軌。從2月數(shù)據(jù)來看,理想的供應(yīng)鏈問題得到了一定程度的解決。

理想ONE似乎也不缺訂單。去年底理想創(chuàng)始人李想說,當(dāng)時消費者提車需要等8周的時間,理想不需要再進行促銷。深途根據(jù)理想發(fā)布的2021年財報數(shù)據(jù)推算,2021年底的時候,理想的未交付訂單是2052臺。

理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人沈亞楠說,年前理想的工廠每個月可以生產(chǎn)14000臺汽車,年后的月產(chǎn)量將超過15000臺。這樣來看的話,短期內(nèi)理想的月交付應(yīng)該是有保障的,所以在2月,理想的交付量是蔚小理中下滑最少的。

現(xiàn)在理想正在發(fā)力智能化,試圖將過去的技術(shù)短板補齊。去年12月,理想向車主推送了OTA3.0,2021款理想ONE實現(xiàn)了導(dǎo)航輔助駕駛(NOA)和視覺融合自動緊急制動(AEB)。雖然比蔚來和小鵬晚了一拍,但總算沒有缺席。

將于二季度發(fā)布、三季度交付的理想X01,是理想的下一代車型。這款車在智能化程度上將比理想ONE更高一個層次,也將是拉動理想銷量的新引擎。

不過在接下來幾個月,理想還是得憑借理想ONE這一款車,去跟蔚來、小鵬對打。短期內(nèi)決定交付量的,還是訂單和產(chǎn)能。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

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小鵬腰斬、蔚來墊底,2月難倒新勢力

銷售淡季,看誰更能抗跌。

文|深途 黎明

編輯|魏佳

“蔚小理”的2月銷量,比往常來的更晚一些,也要更少一些。

3月1日,直到下午港股收盤,蔚來、理想、小鵬才集中在這個時候,發(fā)布了2月的成績單——蔚來6131臺,小鵬6225臺,理想8414臺。

這個成績,同比去年2月是增長的,但環(huán)比上個月下跌幅度很大。尤其是小鵬,環(huán)比1月下滑52%,而在去年12月,小鵬剛創(chuàng)下16000臺的月度交付紀錄。蔚來更是延續(xù)過去4個月以來的跌勢,繼續(xù)墊底。

當(dāng)然,這并不是因為這三家公司的經(jīng)營出現(xiàn)了什么大的問題。一季度本來就是汽車銷售的淡季,2月還有一個春節(jié)假期,而且2022年新能源車補貼退坡的影響,真正開始發(fā)揮作用也是在2月。再加上各種缺芯缺電池,產(chǎn)能跟不上,2月交付量下滑就可以理解了。

值得研究的是蔚小理的交付量排位變化。為什么是理想拿下第一?蔚來還能重回老大位置嗎?小鵬的勢能還能持續(xù)多久?

蔚來急需新車型“救場”

過去半年以來,單看月度交付量,蔚來一直在“被趕超”。先是2021年7月,首次被小鵬反超,然后是8月,又被理想反超。從11月開始的連續(xù)4個月,小鵬、理想的成績都要比蔚來好。

這當(dāng)然有車型定價的原因,也有小鵬和理想發(fā)力較猛的原因,但更多還是蔚來自身的原因。

蔚來已經(jīng)交付的車型有三款——ES8、ES6、EC6,ES8從2018年一直賣到現(xiàn)在,最“年輕”的EC6,也在2021年之前就開賣了。過去近兩年時間,蔚來一直沒有交付新車型。

這三款車型的硬件配置不算差,能滿足OTA的需求,也實現(xiàn)了NOP領(lǐng)航輔助功能,但肯定不是最先進的。

以自動駕駛功能為例,ES8、ES6、EC6都是基于蔚來NT1.0,搭載的是Mobileye EyeQ4芯片,在上下高速匝道、自動變道、自動泊車等場景下的表現(xiàn)略有不足。Mobileye EyeQ4芯片的算力是2.5 TOPS,而小鵬P7搭載的英偉達Xavier芯片,算力為30 TOPS,2021款理想ONE搭載的“地平線征程3”芯片,算力也有5TOPS。

而且更關(guān)鍵的是,現(xiàn)在大部分車型都已經(jīng)或正在從Mobileye平臺切換到英偉達,基于Mobileye架構(gòu)的蔚來“老三樣”,難以保持長久競爭力。

蔚來急需新車型來“救場”。

很多車主在等——基于蔚來NT2.0技術(shù)平臺打造,硬件配置拉滿,功能更強大的旗艦轎車ET7,早在一年多以前就發(fā)布了,如今終于要在3月28日開始交付。對于蔚來而言,2月算是新舊車型的一個過渡。ET7的交付,或能在一定程度上扭轉(zhuǎn)蔚來的不利局面。

還有同樣基于蔚來NT2.0平臺,但售價更便宜的新車型ET5,已經(jīng)開啟預(yù)售,將在下半年開始交付。這款車對于很多看重性價比的車主而言,將是一個不錯的選擇。

另外,蔚來還有一款全新的SUV車型正在路上,定位在蔚來ES8和蔚來ES6之間,對標寶馬X5L的ES7,也將在下半年開始交付。

這三款車相比老三款,在軟硬件上都有很大的升級,它們的交付將為蔚來帶來一波新的增量,決定蔚來接下來的成績單。不過在那之前,蔚來還得再撐一會。

產(chǎn)能開始成為小鵬的煩惱

愛搞事情的小鵬,從來不缺新聞,另外似乎也不缺訂單。

就在最近,不少車主發(fā)起了集體維權(quán)。他們?nèi)ツ昃皖A(yù)定了小鵬P5,等了好幾個月,小鵬一拖再拖,交不了車。

P5是小鵬去年開始交付的新車型,最大的亮點是搭載了激光雷達,號稱是全球第一個量產(chǎn)。這波缺產(chǎn)能,主要缺的是搭載了磷酸鐵鋰電池的便宜車型。電池供應(yīng)緊張,價格一直在漲,限制了小鵬P5的交付。2月,P5僅交付了2059臺,而1月是4029臺。

另外,工廠改造也在一定程度上耽誤了小鵬的新車交付。在1月底至2月春節(jié)假期期間,小鵬對肇慶基地進行了技術(shù)改造,2月中才全面恢復(fù)生產(chǎn)。隨著改造完的工廠投入使用,小鵬的交付量有望在3月回到正常水平。

小鵬是去年的新勢力年度銷冠,銷量爆發(fā)集中在去年下半年。自從去年9月首次交付過萬后,連續(xù)5個月交付量都在一萬以上,其中4個月都領(lǐng)先于蔚來和理想,只是到了今年2月才又掉下來。

在去年下半年那幾波嚴重的缺芯潮中,小鵬沒有像理想和蔚來那樣受影響嚴重,但最終在今年2月還是受到了供應(yīng)鏈的影響。

小鵬的這波勢能,是由P7和P5這兩款新車帶起來的。這兩款車搭載了英偉達Xavier芯片,在自動輔助駕駛功能方面實現(xiàn)了暫時領(lǐng)先。小鵬的自動泊車功能目前在新勢力中體驗最好,而且已經(jīng)實現(xiàn)了高速NGP領(lǐng)航輔助功能,今年有望率先正式落地城市NGP。

這些帶有強烈智能化標簽的要素,給小鵬的銷量添了一把火,也拉高了用戶預(yù)期。雖然2月交付量不敵理想,但小鵬的增長勢頭還在繼續(xù)。只不過,接下來小鵬或許需要更加關(guān)注供應(yīng)鏈和產(chǎn)能。在從月交付量1萬到2萬的過程中,小鵬要做的功課還很多。

理想需要補齊智能化短板

理想拿下了“蔚小理”2月交付冠軍,跟蔚來和小鵬拉開了2000多臺的差距。這是理想第三次排第一,前兩次分別是去年7月和8月。

跟蔚來和小鵬不同的是,理想只有一款車——理想ONE。若論單車銷量,理想在過去大部分時間里,都排在蔚來和小鵬之前。

理想的銷量爆發(fā)開始于去年6月,當(dāng)時有一個節(jié)點——理想ONE在5月進行了中期改款,發(fā)布了2021款理想ONE。除了自動駕駛芯片升級,理想還增加了4個毫米波雷達,然后漲價1萬元。

這次改款促進了銷量,但也導(dǎo)致在去年9月受到了產(chǎn)能限制——毫米波雷達短缺。后來理想通過減配、延遲交付等方式熬過來了,交付量重回正軌。從2月數(shù)據(jù)來看,理想的供應(yīng)鏈問題得到了一定程度的解決。

理想ONE似乎也不缺訂單。去年底理想創(chuàng)始人李想說,當(dāng)時消費者提車需要等8周的時間,理想不需要再進行促銷。深途根據(jù)理想發(fā)布的2021年財報數(shù)據(jù)推算,2021年底的時候,理想的未交付訂單是2052臺。

理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人沈亞楠說,年前理想的工廠每個月可以生產(chǎn)14000臺汽車,年后的月產(chǎn)量將超過15000臺。這樣來看的話,短期內(nèi)理想的月交付應(yīng)該是有保障的,所以在2月,理想的交付量是蔚小理中下滑最少的。

現(xiàn)在理想正在發(fā)力智能化,試圖將過去的技術(shù)短板補齊。去年12月,理想向車主推送了OTA3.0,2021款理想ONE實現(xiàn)了導(dǎo)航輔助駕駛(NOA)和視覺融合自動緊急制動(AEB)。雖然比蔚來和小鵬晚了一拍,但總算沒有缺席。

將于二季度發(fā)布、三季度交付的理想X01,是理想的下一代車型。這款車在智能化程度上將比理想ONE更高一個層次,也將是拉動理想銷量的新引擎。

不過在接下來幾個月,理想還是得憑借理想ONE這一款車,去跟蔚來、小鵬對打。短期內(nèi)決定交付量的,還是訂單和產(chǎn)能。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。