記者 | 王月倫
比亞迪(002594.SZ)在國內(nèi)的動力電池市場份額連續(xù)兩個月下滑。
7月11日,中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟(下稱動力電池聯(lián)盟)發(fā)布數(shù)據(jù)稱,今年6月,比亞迪市占率為18.5%,相較5月下降近3.5個百分點,位列國內(nèi)第二。
寧德時代(300750.SZ)依然位居榜首,市占率上升至49.6%。兩家公司的市占率呈現(xiàn)一升一降的態(tài)勢,寧德時代繼續(xù)擴大領先優(yōu)勢。
今年4月,受寧德等多地疫情影響,寧德時代市占率曾下滑至38%,創(chuàng)歷史新低。比亞迪當月的市占率則大幅上漲至32%。
次月,比亞迪市占率回落至22%,寧德時代市占率上升至接近46%。
在最新發(fā)布的月度榜單上,LG新能源市占率超過6%,躍居第三位。在今年前5個月穩(wěn)居第三的中創(chuàng)新航被其超越。
除上述四家企業(yè)外,今年6月,其他動力電池企業(yè)在國內(nèi)的市場份額均未超過5%。
動力電池聯(lián)盟統(tǒng)計稱,今年6月,國內(nèi)動力電池裝車總量27 GWh,同比增長了143%。
其中,磷酸鐵鋰電池占比57%,三元電池占比43%。自去年7月以來,國內(nèi)磷酸鐵鋰電池的月度裝車量已連續(xù)12個月超過三元電池。
2018年-2020年,國內(nèi)磷酸鐵鋰電池的裝車量均低于三元電池。2021年,磷酸鐵鋰電池實現(xiàn)逆襲,全年市場占有率達到51%,罕見地超過三元電池。
相比三元電池,磷酸鐵鋰無需使用鎳、鈷等昂貴資源,在安全性和成本方面更有優(yōu)勢。借助寧德時代CTP(Cell To Pack)技術、比亞迪刀片電池等創(chuàng)新,磷酸鐵鋰電池續(xù)航能力相對較差的劣勢被彌補,使得其逐漸獲得了更多新能源車企的青睞。
今年6月,寧德時代在三元電池和磷酸鐵鋰電池的細分榜單上均位列國內(nèi)首位。比亞迪和LG新能源則分別位列磷酸鐵鋰和三元電池榜單的第二位。