記者 | 莊鍵

磷酸錳鐵鋰電池成為鋰電行業(yè)爭相布局的新技術。

7月12日，晚點LatePost報道稱，寧德時代（300750.SZ）計劃今年下半年量產磷酸錳鐵鋰電池。與此同時，比亞迪（002594.SZ）旗下的弗迪電池開始小批量采購磷酸錳鐵鋰材料，目前正處于內部研發(fā)階段。

比亞迪告訴界面新聞，關于電池的各種材料，該公司均有研究；寧德時代則未對上述消息作出回應。這兩家公司在國內動力電池領域排名前兩位，合計市場份額約七成。

上述報道提及，欣旺達（300207.SZ）、億緯鋰能（300014.SZ）和國軒高科(002074.SZ)等公司也在進行磷酸錳鐵鋰電池研或測試。這三家電池生產商同樣未對此進行回應。

目前，用于新能源汽車的動力電池主要分為三元電池和磷酸鐵鋰電池兩大類，兩者所使用的正極材料不同。

磷酸鐵鋰電池當下風頭正勁。自去年7月以來，國內磷酸鐵鋰電池的月度裝車量已連續(xù)12個月超過三元電池。今年上半年，磷酸鐵鋰電池在國內的市場份額接近59%，遠超占比41%的三元電池。

與上述兩種主流電池技術相比，以磷酸錳鐵鋰為正極材料的動力電池，尚處于技術早期導入階段，主要應用于電動兩輪車領域，不過這項技術的潛力已為行業(yè)所認可。

磷酸錳鐵鋰是在磷酸鐵鋰的基礎上，添加部分錳元素而獲得的新型正極材料，因此被稱為磷酸鐵鋰的升級版。

相比磷酸鐵鋰電池，其能量密度要高出15%，因此有望為新能源汽車提供更高的續(xù)航里程。但磷酸錳鐵鋰電池也存在著循環(huán)次數較差的短板。

與三元電池相比，磷酸錳鐵鋰電池由于不含有鎳鈷等貴金屬，制造成本相對便宜，且更為安全。這也是磷酸鐵鋰電池在過去一年反超三元電池的關鍵因素。

寧德時代此前就已著手布局磷酸錳鐵鋰產業(yè)鏈。去年11月，寧德時代曾斥資4.1億元，成為磷酸錳鐵鋰材料生產商力泰鋰能的第一大股東，持有其60%股份。