記者 | 王月倫

全球動(dòng)力電池企業(yè)上半年裝機(jī)量排名近日公布，寧德時(shí)代（300750.SZ）和LG新能源排名前兩位。比亞迪（002594.SZ）則以206%的裝機(jī)量增速，超越日本松下躍居第三。

此前中日韓電池企業(yè)在前三甲中各占一席的局面由此改變。比亞迪電池市場(chǎng)份額迅猛增長(zhǎng)，讓關(guān)注者開始期待公司外供擴(kuò)大后，能否進(jìn)一步改變?nèi)騽?dòng)力電池市場(chǎng)的格局。

比亞迪的現(xiàn)有業(yè)務(wù)涵蓋汽車，手機(jī)部件，以及二次充電和光伏三大板塊，公司去年總營(yíng)收超過(guò)2161億元。二次充電和光伏板塊占到比亞迪總營(yíng)收的7%，動(dòng)力電池業(yè)務(wù)即隸屬于該板塊。

2020年12月，比亞迪成立了全資子公司弗迪電池，獨(dú)立運(yùn)營(yíng)公司的動(dòng)力電池業(yè)務(wù)，并計(jì)劃在未來(lái)分拆上市。

韓國(guó)研究機(jī)構(gòu)SNE Research公布的上述裝機(jī)量排名顯示，比亞迪今年上半年裝機(jī)量達(dá)24 GWh，市占率為12%，同比上升了5個(gè)百分點(diǎn)。按照每輛車配套電量為50度電（KWh）計(jì)算，1 GWh的動(dòng)力電池可配套2萬(wàn)輛新能源汽車。

去年四季度開始，比亞迪的排名已連續(xù)三個(gè)季度超過(guò)松下，均位列全球第三位。今年1月、4月和5月，比亞迪單月的動(dòng)力電池裝機(jī)量甚至超過(guò)了LG新能源，躋身行業(yè)第二位，僅次于老對(duì)手寧德時(shí)代。

比亞迪的動(dòng)力電池目前仍以自供為主。公司汽車板塊的快速增長(zhǎng)，為動(dòng)力電池業(yè)務(wù)提供了穩(wěn)定的訂單。

去年全年，比亞迪新能源汽車銷量56.3萬(wàn)輛，為2020年的三倍以上。今年上半年，比亞迪新能源汽車銷量同比增長(zhǎng)315%，達(dá)到64.14萬(wàn)輛。這一數(shù)字超越了特斯拉，使得比亞迪登頂全球新能源汽車的銷量冠軍。

保障自供之余，比亞迪也在動(dòng)力電池外供方面尋求突破。

去年4月，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在談及公司電池業(yè)務(wù)時(shí)曾表示，刀片電池未來(lái)將搭載國(guó)內(nèi)外各主流品牌的新能源汽車。

刀片電池是比亞迪2020年推出的旗艦產(chǎn)品。它的設(shè)計(jì)思路，是把電池拉長(zhǎng)成刀片狀，固定在電池包上，讓電池本身充當(dāng)結(jié)構(gòu)件，從而跳過(guò)了傳統(tǒng)的模組環(huán)節(jié)。這樣的設(shè)計(jì)，大幅提高了電池包的空間利用率，進(jìn)而提升了能量密度，從而使電動(dòng)汽車擁有更高的續(xù)航里程。

蔚來(lái)汽車、特斯拉和正在籌劃造車的小米集團(tuán)今年均與比亞迪傳出過(guò)電池合作的緋聞，不過(guò)并未獲得官方證實(shí)。

蔚來(lái)汽車的動(dòng)力電池目前由寧德時(shí)代獨(dú)家供應(yīng)。特斯拉則是寧德時(shí)代去年最大客戶，共采購(gòu)總價(jià)值130億元的動(dòng)力電池，貢獻(xiàn)了寧德時(shí)代全年?duì)I收的10%。

上個(gè)月，比亞迪執(zhí)行副總裁、汽車工程研究院院長(zhǎng)廉玉波的一段受訪視頻透露，比亞迪將為特斯拉供應(yīng)電池。但雙方并未對(duì)該消息進(jìn)行證實(shí)。

比亞迪已在大手筆擴(kuò)張電池產(chǎn)能，為大規(guī)模電池外供進(jìn)行準(zhǔn)備。界面新聞根據(jù)公開資料統(tǒng)計(jì)，截至目前，比亞迪已建成及規(guī)劃中的電池生產(chǎn)基地共有19座，合計(jì)規(guī)劃產(chǎn)能421 GWh。

截至2021年底，比亞迪動(dòng)力電池產(chǎn)能約為85 Gwh，較此前一年提高85%。