近日，七月新車交強險上險量數(shù)據(jù)出爐。

豪華品牌方面，奔馳、寶馬、奧迪依舊處于主導地位，占據(jù)7月豪華品牌上險量前三。數(shù)據(jù)顯示，7月奔馳上險量達74422輛，寶馬則以66572輛的上險數(shù)據(jù)緊隨其后，奧迪上險新車數(shù)則為61378，三者合計上險量達20.2萬輛，占據(jù)了整個豪華車市場62%的市場份額，相較去年同期增加了2%。

其中，奔馳的上險數(shù)據(jù)較為亮眼，以7.4萬輛的新車上險數(shù)排名豪華市場上險量第一，同比增長27.1%，環(huán)比增長3.6%。

在豪華市場第二梯隊，自主品牌紅旗則延續(xù)了之前的火熱表現(xiàn)，以21221輛的上險量排名第四，連續(xù)4個月領跑二線豪華市場。但上險量相較去年同期仍有下滑，同比減少9.8%。

雷克薩斯、凱迪拉克與沃爾沃7月上險量也在均1萬輛以上。其中，雷克薩斯上險量面臨較大滑坡。雷克薩斯7月上險量僅有19400輛，并未突破兩萬關口，相較去年同期的2.3萬輛，同比下滑了20.6%，是所有豪華品牌中同比降幅最大的。

今年7月，一輛雷克薩斯LM出現(xiàn)事故后車門鎖死無法打開，導致車內(nèi)乘員無法逃生，幾天后，一輛豐田卡羅拉雙擎在事故后同樣出現(xiàn)類似問題。接連的負面消息或將導致雷克薩斯銷量繼續(xù)下滑。

林肯7月上險量達7659輛，相較同期并無太大波動。路虎與捷豹則呈現(xiàn)出了完全相反的市場表現(xiàn)趨勢，路虎7月上險量為6464輛，同比下跌5.1%。捷豹上險量雖然僅為1964輛，但同比仍小幅上揚11.4%。

新能源方面，7月新能源乘用車累計上牌44.3萬輛，同比增長104%，新能源車滲透率進一步來到了24%。在新能源領域，比亞迪依舊處于絕對領先地位，以近14萬輛的上險量遙遙領先。

此前較為冷門的嵐圖與極狐均在本月迎來了一波銷量小爆發(fā)。7月嵐圖與極狐上險量分別為1512輛與1237輛，分別同比增長133.1%與80.4%，漲幅均在80%以上。

新勢力品牌也取得了不錯的市場表現(xiàn)，7月新勢力品牌累計上險量達7.8萬輛，同比增長55%。其中，排名前四的小鵬、哪吒、理想與零跑7月上險量都在1.1萬輛上下，排在第五的蔚來也突破1萬大關。

相比去年同期，造車新勢力前五強均實現(xiàn)了正增長。其中，零跑汽車增幅較大，同比增長152%。

值得注意的是，特斯拉7月上險量并未進入萬輛俱樂部，僅以8933輛的成績排名第六，同比稍稍下滑1%?，F(xiàn)階段，由于訂單擠壓等一系列問題，特斯拉在國內(nèi)乃至全球市場正在面臨較大的交付壓力，上海工廠停工升級改造也在一定程度上對其市場端交付造成了影響。

同樣下滑的還有曾經(jīng)的新勢力頭部品牌威馬。威馬7月上險量僅為3766輛，同比減少9%，在新能源汽車市場整體飛速增長的環(huán)境下，威馬銷量卻依舊有著不小的降幅。目前，威馬尚未更新自己的產(chǎn)品陣容，面對推新不斷的其他新勢力品牌，威馬有被進一步邊緣化的可能。

賽力斯則是新勢力中市場表現(xiàn)增速最快的品牌，7月總上險量達6545輛，同比增張超12倍。攜手華為后，在華為的渠道資源加持與余承東等華為高層的營銷造勢下，賽力斯車型的知名度大幅提升，直觀提升了賽力斯的銷量。