記者 | 莊鍵

在國內新能源汽車領域，磷酸鐵鋰電池延續(xù)對三元電池的碾壓。

9月9日，中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟（下稱動力電池聯(lián)盟）發(fā)布數(shù)據(jù)稱，今年8月，國內動力電池裝車量27.8 GWh，同比增長121%，再創(chuàng)歷史新高。

其中，磷酸鐵鋰電池裝車量17.2 GWh，占總裝車量62%，市占率連續(xù)三個月環(huán)比正增長；三元電池裝車量10.5 GWh，占總裝車量38%。

今年4月，國內磷酸鐵鋰電池的市占率達67%，創(chuàng)歷史新高。5月市占率降至55.1%；6月開始升至57%；7月升至59.3%。

磷酸鐵鋰和三元電池是國內動力電池兩大主流技術路線。兩者的主要區(qū)別在于使用的的正極材料不同。

2018-2020年，國內磷酸鐵鋰電池的裝車量均低于三元電池。2021年，磷酸鐵鋰電池實現(xiàn)逆襲，全年市場占有率達到51%，超過三元電池。

相比三元電池，磷酸鐵鋰無需使用鎳、鈷等昂貴資源，在安全性和成本方面更有優(yōu)勢。借助寧德時代（300750.SZ）的CTP技術、比亞迪（002594.SZ）刀片電池等創(chuàng)新，磷酸鐵鋰電池續(xù)航能力相對較差的劣勢被彌補，使得其逐漸獲得了更多新能源車企的青睞。

今年以來，磷酸鐵鋰電池的單月裝車量均超過三元電池。今年前8個月，磷酸鐵鋰電池市占率超過59%，較三元電池高出18個百分點。

動力電池聯(lián)盟同期公布的8月國內動力電池企業(yè)裝車量排名顯示，寧德時代、比亞迪繼續(xù)位列前兩位。其中，寧德時代市占率接近47%，比亞迪則為22%左右，兩者均較上個月略有下滑。

中創(chuàng)新航在8月位列行業(yè)第三，市場份額為5.6%。今年前八個月，中創(chuàng)新航僅在6月跌出國內前三位。LG新能源在6月頂替了中創(chuàng)新航，排名第三位。

排名第四至第七位的企業(yè)，分別為國軒高科（002074.SZ）、欣旺達（300207.SZ）、蜂巢能源和億緯鋰能（300014.SZ），它們的排名與上個月一致，市場份額均未超過5%。

孚能科技（688567.SZ）、瑞浦蘭鈞和捷威動力位列第八至第十位。其中，捷威動力在8月頂替正立新能（原名塔菲爾新能源）上榜。