記者 | 莊鍵
在國內新能源汽車領域,磷酸鐵鋰電池延續(xù)對三元電池的碾壓。
9月9日,中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟(下稱動力電池聯(lián)盟)發(fā)布數(shù)據(jù)稱,今年8月,國內動力電池裝車量27.8 GWh,同比增長121%,再創(chuàng)歷史新高。
其中,磷酸鐵鋰電池裝車量17.2 GWh,占總裝車量62%,市占率連續(xù)三個月環(huán)比正增長;三元電池裝車量10.5 GWh,占總裝車量38%。
今年4月,國內磷酸鐵鋰電池的市占率達67%,創(chuàng)歷史新高。5月市占率降至55.1%;6月開始升至57%;7月升至59.3%。
磷酸鐵鋰和三元電池是國內動力電池兩大主流技術路線。兩者的主要區(qū)別在于使用的的正極材料不同。
2018-2020年,國內磷酸鐵鋰電池的裝車量均低于三元電池。2021年,磷酸鐵鋰電池實現(xiàn)逆襲,全年市場占有率達到51%,超過三元電池。
相比三元電池,磷酸鐵鋰無需使用鎳、鈷等昂貴資源,在安全性和成本方面更有優(yōu)勢。借助寧德時代(300750.SZ)的CTP技術、比亞迪(002594.SZ)刀片電池等創(chuàng)新,磷酸鐵鋰電池續(xù)航能力相對較差的劣勢被彌補,使得其逐漸獲得了更多新能源車企的青睞。
今年以來,磷酸鐵鋰電池的單月裝車量均超過三元電池。今年前8個月,磷酸鐵鋰電池市占率超過59%,較三元電池高出18個百分點。
動力電池聯(lián)盟同期公布的8月國內動力電池企業(yè)裝車量排名顯示,寧德時代、比亞迪繼續(xù)位列前兩位。其中,寧德時代市占率接近47%,比亞迪則為22%左右,兩者均較上個月略有下滑。
中創(chuàng)新航在8月位列行業(yè)第三,市場份額為5.6%。今年前八個月,中創(chuàng)新航僅在6月跌出國內前三位。LG新能源在6月頂替了中創(chuàng)新航,排名第三位。
排名第四至第七位的企業(yè),分別為國軒高科(002074.SZ)、欣旺達(300207.SZ)、蜂巢能源和億緯鋰能(300014.SZ),它們的排名與上個月一致,市場份額均未超過5%。
孚能科技(688567.SZ)、瑞浦蘭鈞和捷威動力位列第八至第十位。其中,捷威動力在8月頂替正立新能(原名塔菲爾新能源)上榜。