2009年，熱播電視劇《蝸居》讓路虎這個小眾豪華品牌迅速進入了大眾視野，而如今路虎正在和其兄弟品牌捷豹一起在銷量泥潭中苦苦掙扎。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，截至今年11月，奇瑞捷豹路虎的累計銷量不足5萬輛，其中11月只賣出3342輛，在售的6款車型中沒有一輛月銷超過1000輛。

作為國產(chǎn)路虎的主力車型，今年1至9月極光L與發(fā)現(xiàn)神行共售出2.3萬輛，不及同級競品奔馳GLC兩個月的銷量。

捷豹方面，XEL與XFL各售出7053輛與6690輛，甚至不及同級車奔馳C級與E級的單月銷量，捷豹唯一在售的越野車型E-PACE則僅售出55輛，年銷量恐難以破百。

2017年奇瑞捷豹路虎年銷量曾一度達到8.4萬輛，但從2019年開始其年銷量就一直沒有超越6萬輛，自2021年7月后，奇瑞的銷量快報就再未提及過奇瑞捷豹路虎的相關(guān)數(shù)據(jù)。

界面新聞走訪捷豹路虎展廳，實地探訪銷售情況。該展廳位于北京西郊，周邊建有多個知名別墅區(qū)，一直以來捷豹路虎將自身定位為豪華品牌，多款車型起售價格在百萬左右。

盡管銷售數(shù)據(jù)慘淡，但界面新聞到訪時仍有多組顧客在店內(nèi)看車選購，部分銷售人員正在直播，解答線上消費者對于配置與優(yōu)惠政策的問題。

今年下半年以來，受全球供應(yīng)鏈短缺影響，捷豹路虎產(chǎn)能出現(xiàn)大幅滑坡。據(jù)美國汽車新聞網(wǎng)報道，今年7月至9月，捷豹路虎累計積壓了20.5萬個未完成訂單。受此影響，捷豹路虎曾一度暫停了部分營銷活動，直到本月初產(chǎn)能壓力緩解后才恢復(fù)。

雖然店內(nèi)氛圍十分熱鬧，但絕大部分前來選購新車的消費者都將注意力集中在了路虎進口產(chǎn)品線上。官方數(shù)據(jù)顯示，在前三季度賣出的6.5萬輛新車中，進口產(chǎn)品占據(jù)了2.8萬輛，其中2.2萬輛都是衛(wèi)士與攬勝系列。

據(jù)該店銷售人員介紹，目前路虎衛(wèi)士全部車型庫存都比較緊張，部分車型則需要選配3萬元內(nèi)飾才能提車，攬勝系列換代后，到店咨詢看車的顧客人數(shù)明顯增多。在離開展廳時界面新聞注意到，停放的待交付車輛中，衛(wèi)士與攬勝占據(jù)絕大多數(shù)。

據(jù)內(nèi)部知情人士稱，捷豹路虎的進口車型利潤一直很好，但合資車型利潤過低。這大大削弱了經(jīng)銷商銷售動力與外資投資信心，進而導(dǎo)致了二者反差強烈的市場表現(xiàn)。

合資車型迭代過慢也是奇瑞捷豹路虎需要面臨的問題之一，目前所有進口車型基本都已迭代進入23款，而合資主力在售車型則普遍為22年改款。

除此之外，奇瑞捷豹路虎還要面對來自自主品牌的巨大壓力 。一位店內(nèi)消費者向界面新聞表示，對于所有在售的合資車型，他總能在國產(chǎn)品牌中挑出一款更喜歡的同價車。

隨著自主品牌的崛起，售價區(qū)間在20萬至40萬之間的合資產(chǎn)品在一眾新勢力品牌面前似乎并沒有什么競爭力，這也是大多數(shù)合資品牌正在面臨的挑戰(zhàn)。

另一家捷豹路虎展廳銷售人員認為，部分進口產(chǎn)品的價格下探使得國產(chǎn)車型尤其是捷豹變得更加難賣。目前全系進口的攬勝星脈最低配置優(yōu)惠后報價下探到了40萬級別，與合資產(chǎn)品較為接近。

這位銷售人員表示，多數(shù)到店客人傾向于選擇路虎，而在了解優(yōu)惠政策后，更多消費者愿意增加預(yù)算購置一輛純進口車型。對于預(yù)算充足的消費者，展廳銷售人員則會優(yōu)先推薦進口系列。

捷豹路虎在國內(nèi)的經(jīng)營模式同樣為其帶來了不小困擾。在并網(wǎng)銷售之初，由于合資雙方均希望保證自身權(quán)益，聯(lián)合市場銷售與服務(wù)機構(gòu)IMSS隨即成立。在成立不到8年的時間內(nèi)，IMSS卻已經(jīng)歷了5任總裁輪換。

頻繁的高層變動導(dǎo)致捷豹路虎決策效率降低、營銷戰(zhàn)略搖擺，對于持續(xù)下滑的銷量更是沒法沉下心來解決問題，IMSS非但沒有起到成立之初應(yīng)有的作用，反而成為了中外資方的矛盾點。

品控質(zhì)量不穩(wěn)定是捷豹路虎老生常談的問題之一。根據(jù)J.D Power去年發(fā)布的新車質(zhì)量榜顯示，捷豹和路虎在榜單中包攬了倒數(shù)第三與倒數(shù)第一，百車故障數(shù)分別達到186起與244起，遠遠高于行業(yè)平均的121起。今年捷豹路虎在國內(nèi)也因質(zhì)量問題經(jīng)歷了3次召回，涉及了包括進口與國產(chǎn)在內(nèi)的近3.7萬輛不同車型。

電動化緩慢則是捷豹路虎需要面對的另一共性問題。隨著唯一一款純電車型I-PACE的停產(chǎn)，捷豹路虎面臨著無電車可賣的尷尬場景。反觀其他二線豪華品牌，凱迪拉克首款純電SUV銳歌已于今年正式開售，沃爾沃更是直接開發(fā)了高端子品牌極星進軍純電市場。

按照捷豹路虎的計劃，路虎將在未來5年內(nèi)推出6款純電車型，而捷豹也將在2025年前全面完成電動化，為此捷豹路虎計劃從2024年起，讓黑爾伍德工廠從燃油車生產(chǎn)轉(zhuǎn)向電動汽車生產(chǎn)。但隨著大力推進電動化的全球CEO埃里·博洛雷的離任，這套本就有些落后的電動化計劃能否落地也將成疑。

為了擺脫困境，捷豹路虎在近期開始有所動作。10月13日，有捷豹路虎中國員工向外界透露，外資方面希望拿到更多股份，以取得奇瑞捷豹路虎的控制權(quán)。多數(shù)觀點認為，在外資掌握更多話語權(quán)后，奇瑞捷豹路虎將獲得更多資源，從而扭轉(zhuǎn)目前尷尬的市場局面。

另一方面，捷豹路虎也在積極補充新鮮血液。11月18日，捷豹路虎宣布將在英國、美國、愛爾蘭、印度、中國和匈牙利招聘約800名員工，職位涉及自動駕駛、人工智能、電氣化、云軟件、數(shù)據(jù)科學和機器學習等領(lǐng)域。本次招聘瞄準了大批近期被Meta與Twitter等科技公司解雇的員工，捷豹路虎希望以此來彌補其在工程、數(shù)據(jù)以及自動駕駛等新興技術(shù)方面的不足。