文|車東西 邇言
編輯|曉寒
奔馳電動(dòng)車大降價(jià)，對(duì)銷量有拉動(dòng)作用嗎？
本月中旬，奔馳旗下EQE和EQS兩款車全系降價(jià)，降幅5~23萬。降價(jià)后，EQE售價(jià)區(qū)間為47.8～53.43萬，EQS為84.5～131.4萬元。
▲奔馳EQE
最近一兩年，奔馳在電動(dòng)車上也算是比較積極。
在首款車型EQC之后，又陸續(xù)推出了EQA、EQB、EQE、EQS四款車型，產(chǎn)品陣容達(dá)到了5款，各種轎車和SUV都覆蓋到了。
但市場卻并不認(rèn)賬。即使除去高價(jià)的EQS，10月份EQA、EQB、EQC、EQE的總上險(xiǎn)量也只有678臺(tái)，連同樣是40萬價(jià)位段的蔚來ET7的零頭都不到，是在奔馳首波電動(dòng)化嘗試上的一次顯著失敗。
奔馳在燃油車時(shí)代叱咤風(fēng)云，但進(jìn)入新能源時(shí)代后卻光環(huán)盡失，百年奔馳不得不向市場低頭，通過降價(jià)來打開市場。
與其他品牌一般三萬以內(nèi)的降價(jià)幅度相比，奔馳5~23萬的降幅已經(jīng)算是比較大的優(yōu)惠了。那么這次價(jià)格跳水之后，對(duì)電動(dòng)車的銷量增長是否會(huì)有一波強(qiáng)勢拉動(dòng)作用呢？近日，車東西在周末期間走訪了多家奔馳4S店，不僅找到了問題的答案，也了解到了一些降價(jià)背后的秘密。
01.電動(dòng)展區(qū)有優(yōu)化，進(jìn)店人員仍不多
1、4S店比較重視電動(dòng)車
在店鋪展覽方面，車東西在走訪奔馳門店的過程中發(fā)現(xiàn)，雖然奔馳的門店并沒有在核心位置展示EQE車型，而是普遍將其放在側(cè)邊靠墻的位置，但是奔馳各門店都為EQE、EQS、EQA等純電動(dòng)車設(shè)置一個(gè)單獨(dú)的展區(qū)。
朝陽區(qū)來廣營門店為EQE設(shè)置一個(gè)獨(dú)立的小展廳，為展示EQE的氛圍燈效果，還為展廳配備了一個(gè)小屋子和窗簾。
京順路的門店，除了有EQ車型展區(qū)外，還為EQE的先型特別版設(shè)置了一個(gè)小展臺(tái)，配有茶幾和座椅，可見官方對(duì)EQE此車型的重視程度還是比燃油車要高。
▲京順路奔馳門店的EQE展臺(tái)
望京店的EQ車型展廳，配備視頻講解與圖片介紹，墻面上一閃一閃的“滿天星”燈模擬EQE的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，氛圍感滿滿。
▲望京店的EQ展廳
此外，車東西還發(fā)現(xiàn)，即使是來廣營那樣的一個(gè)小奔馳店，也購買了全系電動(dòng)車的試駕車，盡全力為用戶提供試駕服務(wù)。
車東西走訪的三家門店，總體上銷售專員較為熱情。
在車東西向朝陽區(qū)來廣營門店的銷售了解EQE的過程中，銷售主動(dòng)邀請拉上簾子，感受EQE的氛圍燈等內(nèi)飾。
關(guān)于此次的降價(jià)，奔馳門店的銷售客服都表示，他們也只是提前一天知道要降價(jià)。另外，此次降價(jià)不會(huì)改變該車型的任何配置。
在問及其他優(yōu)惠活動(dòng)時(shí)，望京店的銷售表示，除了官降，門店也會(huì)再給予一定優(yōu)惠，最高減2萬。如果購置額外的商品，比如后備箱墊，腳墊等可以申請?jiān)賰?yōu)惠一點(diǎn)，不過不會(huì)太大。
車東西詢問該銷售，降價(jià)后是否還能觀望一陣，等待其他優(yōu)惠。
銷售表示，奔馳電動(dòng)車的價(jià)格不會(huì)再有大幅度降價(jià)，有購買意向的顧客最晚不要超過12月份入手。銷售解釋道，因?yàn)樾履茉雌囐徿囇a(bǔ)貼政策截止到12月31日，目前沒有延期，唯一延續(xù)到明年的是購置稅補(bǔ)貼。
無論是店鋪陳列，還是官方降價(jià)、門店優(yōu)惠活動(dòng)，都可以看到奔馳及門店在提升EQE銷量上做出的努力，但這些操作真的可以為奔馳EQE的銷量一雪前恥嗎？現(xiàn)階段的答案是否定的。
2、人流量依然較少
車東西在這兩天走訪奔馳的這三家門店的過程中發(fā)現(xiàn)，客流量大的門店內(nèi)，可能有六七波顧客在了解奔馳的車型，但前來詢問奔馳電動(dòng)車的顧客少之又少，更別提關(guān)注EQE的顧客。
11月20日9點(diǎn)至11點(diǎn)，朝陽區(qū)京順路門店內(nèi)有六七波顧客在看奔馳的傳統(tǒng)燃油車型，但沒有一位顧客在看奔馳的電動(dòng)車。
▲京順路門店顧客都在了解燃油車
11點(diǎn)半左右，有位男性顧客在看EQE豪華版，并詢問銷售該車型的充電問題。當(dāng)車東西問及關(guān)注這款車原因時(shí)，該顧客表示，奔馳是老牌車企，降價(jià)了10%確實(shí)有很大的吸引力。
此外，電動(dòng)車逐漸流行，EQE的續(xù)航能達(dá)到700多公里，他回老家才400多公里。他現(xiàn)在想先了解一下，過后會(huì)帶朋友一起來看看。
▲一位顧客在了解EQE豪華版
下午3點(diǎn)，望京店內(nèi)有一對(duì)中年夫婦在了解EQS電車的相關(guān)信息。同一門店內(nèi)，一對(duì)年輕情侶在辦理奔馳CLA 200的交付。
在提及奔馳的電車的時(shí)候，這對(duì)情侶向車東西反映，他們不會(huì)購買電車，因?yàn)樗麄儠?huì)有電量焦慮的情況，怕充電麻煩。其次，在電車品牌方面，他們認(rèn)為有很多國產(chǎn)自主品牌做電動(dòng)車要比奔馳好。對(duì)于奔馳的電車，他們這樣的年輕人應(yīng)該不會(huì)考慮。
02.降價(jià)只是走形式，4S店急著清庫存
1、官降前就有優(yōu)惠且差別不大
來廣營門店的銷售表示，雖然EQE系列官方宣布降5萬左右，但在之前，也是有將差不多5萬的優(yōu)惠。望京門店的銷售也表示，先前也有相應(yīng)價(jià)格優(yōu)惠。
由此可看出，這次官降其實(shí)就是走了個(gè)形式，把此前市場上的優(yōu)惠幅度統(tǒng)一鎖定下來，并通過官降的手段吸引一波關(guān)注。
車東西在向銷售了解EQE的過程中，也旁敲側(cè)擊的詢問銷售對(duì)10月份奔馳銷量的看法，大多數(shù)銷售還是站在為品牌挽尊的立場，對(duì)這一情況進(jìn)行搪塞。
來廣營店的銷售會(huì)以產(chǎn)量低導(dǎo)致銷量不高進(jìn)行敷衍。京順路店的銷售比較敏感，她說奔馳的產(chǎn)能是跟得上的，賣的成績不錯(cuò)，他們門店的訂單情況還是可觀的。望京店的銷售態(tài)度比較誠懇，承認(rèn)確實(shí)沒有達(dá)到預(yù)期。
問及官方降價(jià)后的銷量情況時(shí)，京順路門店的銷售表示，自從奔馳EQE上市到現(xiàn)在，他們門店已經(jīng)賣出去10輛了，但在降價(jià)之后還沒有取得過訂單。
車東西從望京店的銷售那里獲悉，車東西是當(dāng)日第三波了解EQ系列的顧客。
該門店昨日這家門店預(yù)定了一臺(tái)石墨灰的EQS，兩臺(tái)EQC。但當(dāng)談到降價(jià)后EQE的銷量，望京店銷售表示，這一款賣的確實(shí)不多。關(guān)注電車的大概都是想要買電動(dòng)代步車的年輕人，預(yù)算在20-30萬，奔馳50萬的價(jià)位對(duì)其確實(shí)有壓力。
雖然在交流過程中，銷售一直在努力為品牌挽尊，強(qiáng)調(diào)官方降價(jià)帶來的熱烈反響。但官降前后價(jià)格都一樣，那自然也不會(huì)帶來新的效果。
2、供應(yīng)難且4S店著急清庫存
在供應(yīng)問題上，各家門店的銷售口徑不一。望京店的銷售表示，目前國際供應(yīng)還是非常緊張，產(chǎn)能跟不上，有的10月份預(yù)訂的車到現(xiàn)在都沒過來。
此外，該銷售說，雖然EQE是國產(chǎn)車，但是里面的原材料、芯片都是進(jìn)口的。歐洲打仗，材料過不來，未來EQE會(huì)大幅度減產(chǎn)。廠家跟他們說，明年奔馳全線產(chǎn)量會(huì)縮減30%-40%。
該銷售還表示，目前好多客戶對(duì)奔馳EQ系列的配置、內(nèi)飾有要求，比如喜歡淺色內(nèi)飾的先型特別版EQE，但因奔馳不接受定制，需求款缺貨而無法如愿。
▲EQE先型特別版
在聊起降價(jià)后的進(jìn)貨情況時(shí)，銷售透露，現(xiàn)階段基本不會(huì)再補(bǔ)充EQE的其他版本和配色的現(xiàn)貨。目前北京市的該經(jīng)銷商品牌的門店已經(jīng)停止批發(fā)EQE車型，因?yàn)榉e壓的現(xiàn)貨太多，得先清倉手里的貨。估計(jì)明年2~3月份降價(jià)拉動(dòng)銷量以后，或許會(huì)考慮進(jìn)貨。
此次探店過程中，來廣營門店的銷售曾經(jīng)無意提起，奔馳如果大力推廣電動(dòng)車，就會(huì)影響燃油市場，對(duì)于門店也是一種沖擊。
這一點(diǎn)也恰恰能解釋，降價(jià)以后某經(jīng)銷品牌門店停止批發(fā)EQE，急著脫手EQE的情況。每個(gè)經(jīng)銷品牌市場就那么大，相比于年年需要維修和保養(yǎng)的燃油車，純電車就像一錘子買賣，給門店帶來的收益遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如前者。
03.豪華感出眾，但整體性價(jià)比較低
在探店之外，車東西也再次體驗(yàn)了EQE。
在體驗(yàn)過程中，車東西印象最為深刻的是奔馳的內(nèi)飾，具有撲面而來的豪華氛圍。
在內(nèi)飾方面，EQE配備了12.3英寸儀表屏與12.8英寸中控屏，右側(cè)的胡桃模板設(shè)計(jì)，營造出精致氣派的視覺效果。
▲EQE內(nèi)飾
另外，奔馳EQE還配備了64色主動(dòng)式環(huán)境氛圍燈，燈帶顏色能夠隨著車速而發(fā)生變化，營造出動(dòng)態(tài)流動(dòng)的效果。
動(dòng)力部分，EQE三款車型的電機(jī)最大功率都是215千瓦，峰值扭矩556N·m，百公里加速6.7秒。這個(gè)動(dòng)力足夠日常使用。但跟蔚來等同價(jià)位車型動(dòng)輒三四百千瓦的動(dòng)力相比，還是明顯要弱。
電池組配備的是總?cè)萘窟_(dá) 96.1 千瓦時(shí)的動(dòng)力電池，最高可達(dá)752公里的續(xù)航里程。此外，奔馳的電池可以實(shí)現(xiàn)最大128千瓦的直流充電，能夠在48分鐘內(nèi)將電量由10%補(bǔ)充至80%。
在談到EQE的L2自動(dòng)駕駛輔助功能時(shí)，銷售表示，試駕EQE的顧客都會(huì)問這個(gè)，但他認(rèn)為這一功能會(huì)耗費(fèi)司機(jī)更多的專注力，在市內(nèi)并不適用，更適合長途駕駛，尤其是高速路段。
▲傍晚EQE氛圍燈效果
在動(dòng)力輸出方面，奔馳EQE在經(jīng)濟(jì)與舒適模式下，感覺是線性輸出，輕松而不急躁，行駛中能體驗(yàn)到駕駛的順滑感。當(dāng)切換到運(yùn)動(dòng)模式下，配合上個(gè)性化的聲浪系統(tǒng)，可以感覺其充沛動(dòng)力。
該車不得不提的特色就是EQE高配版搭載的10度的后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向，這一功能可將極大減小轉(zhuǎn)彎直徑。此次體驗(yàn)過程中，車東西發(fā)現(xiàn)“后輪轉(zhuǎn)向”的最大優(yōu)勢在于遇到狹窄的道路需要調(diào)頭時(shí)可以輕松轉(zhuǎn)彎，這個(gè)功能在北京車道轉(zhuǎn)向時(shí)非常實(shí)用，轉(zhuǎn)彎時(shí)不會(huì)占用對(duì)方車道。
▲EQE先型特別版搭載后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向
雖然試駕過程中奔馳EQE的豪華感是奔馳電動(dòng)汽車的優(yōu)勢，但車東西也感受到其車舒適感較差的地方。比如，EQE弓形車身的設(shè)計(jì)雖然比較美觀，但對(duì)它后排乘客的頭部空間不太友好。
▲EQE后排
除此之外，EQE的后排中間略有隆起。中間座椅也是座墊偏短，材料偏硬，而兩排的座椅材料軟。如果乘客坐在中間座椅，中部地臺(tái)會(huì)很擠腳。為了舒服一些，只能雙腳岔開，放到左右座椅下方，乘坐體驗(yàn)大打折扣。
▲試乘者坐在EQE后排中間座椅，難以落腳
車東西試乘者1米八的身高，在體驗(yàn)過程中，感覺后排很局促，頭部跟車頂距離太近，而且中間座椅舒適感不高，總的來說就是很憋屈。降價(jià)后的EQE的起價(jià)仍然高于加長版本的E級(jí)燃油車，但乘坐體驗(yàn)卻沒有加長版本的E級(jí)燃油車好。
對(duì)于這些問題，望京店的銷售回應(yīng)，這是她知道的奔馳EQE的設(shè)計(jì)里面不太人性化的地方，不過奔馳也一直在改進(jìn)。
就車東西試乘者體驗(yàn)而言，奔馳EQE后排舒適性不高，所以就更適合家用，方便車主駕駛，如果要在后排接送客戶，就會(huì)比較丟面子。
整體來看，雖然奔馳EQE在豪華氛圍感上營造的不錯(cuò)，后輪轉(zhuǎn)向功能優(yōu)勢突出，但因?yàn)槠浜笈攀孢m性較弱和其作為純電車降價(jià)后依然接近50萬的價(jià)位，EQE的整體性價(jià)比不高。
04.結(jié)語：降價(jià)促銷作用不大
1、降價(jià)并沒有帶動(dòng)銷量增長
EQE雖然此次降幅達(dá)到10%，但此前就已經(jīng)有5萬元的優(yōu)惠，此次降價(jià)也僅是通過大肆造勢，走了個(gè)形式，并沒有本質(zhì)變化。
所以即使奔馳EQE降價(jià)吸引了一些顧客了解，但從探店的情況中可以看出，現(xiàn)階段的降價(jià)并沒有對(duì)EQE的銷量起到明顯的促進(jìn)作用。
2、銷量變化不大的本質(zhì)是車輛競爭力不足
作為一款純電動(dòng)豪華轎車，奔馳EQE起價(jià)在40萬元，同價(jià)位對(duì)標(biāo)的就是蔚來ET7。
在豪華氛圍感營造、品牌影響力和安全性能方面，奔馳具有優(yōu)勢?？墒?，相較于蔚來ET7這樣的新勢力產(chǎn)品，在舒適性配置、智能化研發(fā)等方面就顯得捉襟見肘，若想同ET7競爭，就還得繼續(xù)降價(jià)。
但基于奔馳豪華高檔的品牌調(diào)性，就注定了不會(huì)一直以低價(jià)姿態(tài)同其他品牌競爭，這一點(diǎn)已經(jīng)向銷售求證，未來奔馳EQ系列不會(huì)再有這種大幅度降價(jià)。降價(jià)后40萬以上的售價(jià)對(duì)于大部分消費(fèi)者來說也是一種負(fù)擔(dān)。
更何況，隨著汽車智能化、電動(dòng)化趨勢愈演愈烈，選擇電動(dòng)汽車的消費(fèi)者大多都是年輕群體，他們的消費(fèi)需求更加多樣化。
新勢力車企在自動(dòng)駕駛和智能座艙的研發(fā)中成績喜人，而傳統(tǒng)車企奔馳在這幾方面被甩在后方。奔馳電動(dòng)車沒有比亞迪、特斯拉那樣自研、自產(chǎn)的硬核實(shí)力，也沒有理想那樣的精準(zhǔn)定位，更沒有蔚來一般的客戶關(guān)懷，這些就注定了奔馳EQE在國內(nèi)電動(dòng)車市場的路不好走?，F(xiàn)階段的降價(jià)噱頭也只能讓人說一句，就這。
當(dāng)然，奔馳的EQE電動(dòng)汽車在未來未必會(huì)像現(xiàn)在這樣銷量慘淡。通過合理定價(jià)，積極研發(fā)智能電動(dòng)汽車，提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，打造口碑等舉措，奔馳的電動(dòng)車也可能會(huì)迎來機(jī)遇。