中國新能源汽車進入歐洲市場已成主流趨勢，比亞迪、蔚來、小鵬、吉利等自主品牌先后在歐洲設立分公司，積極鋪設線下銷售渠道。
國產(chǎn)品牌入局歐洲引起了韓國媒體的關注，12月4日，韓國新聞報道稱中國汽車制造商正在將目光轉(zhuǎn)向歐洲市場。韓國業(yè)內(nèi)普遍認為，中國汽車企業(yè)轉(zhuǎn)向歐洲會進一步加劇當?shù)匦履茉雌囀袌龈偁帀毫Γ@將會給已經(jīng)在歐洲站穩(wěn)腳跟的韓國品牌帶來不小沖擊。
韓國投資證券研究員柳志雄表示，中國汽車制造商海外進軍戰(zhàn)略主要集中在歐洲，自主品牌的全球躍進將不可避免對韓國汽車企業(yè)價值產(chǎn)生負面作用。
他以現(xiàn)代汽車舉例稱，現(xiàn)代集團在歐洲市場的地位在近三年內(nèi)顯著上升，但在今后三年試圖擴大市場占有率的過程中，與中國品牌的競爭將不可避免。
目前，韓國品牌在歐洲市場的主要銷量集中在現(xiàn)代與起亞上。據(jù)歐洲汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)代起亞今年前三季度在歐洲共計售出82.2萬輛新車，同比增長6.6%。兩家品牌累計市占率高達9.9%，僅次于大眾集團和Stellantis位居歐洲第三。
其中，現(xiàn)代汽車售出39.6萬輛，增長3.2%，起亞售出42.6萬輛，同比增速為9.8%，在前三季度歐洲汽車市場規(guī)模萎縮9.7%的大環(huán)境下，兩個韓系主力品牌均實現(xiàn)了銷量逆勢增長。
相比之下，盡管多數(shù)自主品牌在歐洲開設了多家銷售門店，但其業(yè)務仍處于起步階段，銷量與韓國品牌不在同一量級。
在自主品牌更占優(yōu)勢的新能源汽車領域，韓國品牌也占據(jù)著不錯的市場份額。在今年1至8月歐洲市場新能源銷售榜單上，排名前二十的車型中現(xiàn)代與起亞占據(jù)四席，沃爾沃XC40 PHEV則以1.87萬輛的累計銷量排在榜單最后。
盡管目前沃爾沃隸屬于自主品牌吉利集團，但因其與吉利保持相對獨立，仍被部分消費者認為是歐洲品牌。
在整車銷售領域韓國品牌在歐洲更具優(yōu)勢，但在新能源汽車供應鏈方面，中韓差距不大。今年9月，國內(nèi)動力電池巨頭寧德時代宣布與匈牙利德布勒森市簽署預購地協(xié)議，將在歐洲建設繼德國工廠后的第二座動力電池工廠。蜂巢能源也宣布將在德國勃蘭登堡州再建一家面向歐洲市場的電芯工廠，該工廠也已是蜂巢能源在歐洲的第二家工廠。
韓國方面，早在2019年三星SDI就在匈牙利不斷投資增設電池單元生產(chǎn)線，韓國SK也計劃在匈牙利投資建設電池工廠。LG新能源則計劃從2016年到2025年向波蘭的汽車電池工廠投資約400億元人民幣，預計到2023年具備260GW和的電池生產(chǎn)能力。
綜合來看，盡管自主品牌車型近期在歐洲市場動作頻繁，但想要挑戰(zhàn)韓系品牌在歐地位仍需時間。依托國內(nèi)企業(yè)在歐洲積極的供應鏈部局與越來越完善的產(chǎn)品，自主品牌有望在未來帶給韓國品牌不小的沖擊。