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寧德時代11月市占率創(chuàng)年內(nèi)新高 | 動力電池月度排名?

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寧德時代11月市占率創(chuàng)年內(nèi)新高 | 動力電池月度排名?

寧德時代市場份額達(dá)到50.6%,比亞迪以26%的市占率排名第二。

圖片來源:界面圖庫

記者 | 王月倫

在國內(nèi)動力電池市場,寧德時代(300750.SZ)的占有率上個月創(chuàng)下年內(nèi)新高。

12月9日,中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布數(shù)據(jù)稱,今年11月,國內(nèi)動力電池裝車量34.3 GWh,同比增長逾六成,較上一月上漲12.2%。

寧德時代11月穩(wěn)居榜首,裝車量達(dá)17.35 GWh,市占率為50.6%,環(huán)比上升2.8個百分點,時隔七個月再度占據(jù)國內(nèi)一半以上的市場份額,并創(chuàng)年內(nèi)新高。

比亞迪(002594.SZ)僅次于寧德時代,市占率超26%,環(huán)比增長了0.7個百分點,為公司今年單月市占率第二高。今年4月,比亞迪市占率曾大幅上漲至32%,創(chuàng)其今年最高紀(jì)錄。

寧德時代和比亞迪兩家企業(yè)共占國內(nèi)動力電池市場的77%,這一占比已連續(xù)三個月呈上升態(tài)勢。

中創(chuàng)新航(03931.HK)和國軒高科(002074.SZ)分列第三和第四名,市場份額分別為5.8%和3.7%。

圖片來源:中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟

今年1-11月,寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航和國軒高科有10個月進入前四強,且排名始終一致。唯一的例外出現(xiàn)在6月,LG新能源躋身行業(yè)第三,國軒高科掉出前四。

上述四家企業(yè)在11月的總市占率接近86.3%,相較上一月上漲超1.3個百分點,創(chuàng)年內(nèi)新高。

相比于前四名相對穩(wěn)定的市場格局,欣旺達(dá)(300207.SZ)、億緯鋰能(300014.SZ)、蜂巢能源、瑞浦蘭鈞和孚能科技(688567.SZ)則是交替上升,在11月分列第五到第九名,市場份額目前均未超過3%。

圖片來源:中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟

11月,磷酸鐵鋰電池在國內(nèi)市場再次擴大對三元電池的領(lǐng)先優(yōu)勢。其裝車量逾23 GWh,以接近67.4%的市場份額,創(chuàng)單月歷史新高,領(lǐng)先三元電池超35個百分點。

磷酸鐵鋰和三元電池是國內(nèi)動力電池兩大主流技術(shù)路線。2018-2020年,國內(nèi)磷酸鐵鋰電池的裝車量均低于三元電池。去年7月,磷酸鐵鋰電池實現(xiàn)逆襲,市占率逾51%,超過三元電池,此后便一直保持領(lǐng)先。

相比三元電池,磷酸鐵鋰無需使用鎳、鈷等昂貴資源,在安全性和成本方面更有優(yōu)勢。借助CTP、刀片電池等電池結(jié)構(gòu)創(chuàng)新技術(shù),磷酸鐵鋰電池續(xù)航方面的劣勢被彌補,使其逐漸獲得更多新能源車企的青睞。

今年1-11月,國內(nèi)動力電池裝車量共計258.5 GWh,相較去年同期呈翻倍式增長。其中,磷酸鐵鋰裝車量達(dá)159 GWh,市占率逾六成,三元電池占比則不到四成。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。

寧德時代

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寧德時代11月市占率創(chuàng)年內(nèi)新高 | 動力電池月度排名?

寧德時代市場份額達(dá)到50.6%,比亞迪以26%的市占率排名第二。

圖片來源:界面圖庫

記者 | 王月倫

在國內(nèi)動力電池市場,寧德時代(300750.SZ)的占有率上個月創(chuàng)下年內(nèi)新高。

12月9日,中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布數(shù)據(jù)稱,今年11月,國內(nèi)動力電池裝車量34.3 GWh,同比增長逾六成,較上一月上漲12.2%。

寧德時代11月穩(wěn)居榜首,裝車量達(dá)17.35 GWh,市占率為50.6%,環(huán)比上升2.8個百分點,時隔七個月再度占據(jù)國內(nèi)一半以上的市場份額,并創(chuàng)年內(nèi)新高。

比亞迪(002594.SZ)僅次于寧德時代,市占率超26%,環(huán)比增長了0.7個百分點,為公司今年單月市占率第二高。今年4月,比亞迪市占率曾大幅上漲至32%,創(chuàng)其今年最高紀(jì)錄。

寧德時代和比亞迪兩家企業(yè)共占國內(nèi)動力電池市場的77%,這一占比已連續(xù)三個月呈上升態(tài)勢。

中創(chuàng)新航(03931.HK)和國軒高科(002074.SZ)分列第三和第四名,市場份額分別為5.8%和3.7%。

圖片來源:中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟

今年1-11月,寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航和國軒高科有10個月進入前四強,且排名始終一致。唯一的例外出現(xiàn)在6月,LG新能源躋身行業(yè)第三,國軒高科掉出前四。

上述四家企業(yè)在11月的總市占率接近86.3%,相較上一月上漲超1.3個百分點,創(chuàng)年內(nèi)新高。

相比于前四名相對穩(wěn)定的市場格局,欣旺達(dá)(300207.SZ)、億緯鋰能(300014.SZ)、蜂巢能源、瑞浦蘭鈞和孚能科技(688567.SZ)則是交替上升,在11月分列第五到第九名,市場份額目前均未超過3%。

圖片來源:中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟

11月,磷酸鐵鋰電池在國內(nèi)市場再次擴大對三元電池的領(lǐng)先優(yōu)勢。其裝車量逾23 GWh,以接近67.4%的市場份額,創(chuàng)單月歷史新高,領(lǐng)先三元電池超35個百分點。

磷酸鐵鋰和三元電池是國內(nèi)動力電池兩大主流技術(shù)路線。2018-2020年,國內(nèi)磷酸鐵鋰電池的裝車量均低于三元電池。去年7月,磷酸鐵鋰電池實現(xiàn)逆襲,市占率逾51%,超過三元電池,此后便一直保持領(lǐng)先。

相比三元電池,磷酸鐵鋰無需使用鎳、鈷等昂貴資源,在安全性和成本方面更有優(yōu)勢。借助CTP、刀片電池等電池結(jié)構(gòu)創(chuàng)新技術(shù),磷酸鐵鋰電池續(xù)航方面的劣勢被彌補,使其逐漸獲得更多新能源車企的青睞。

今年1-11月,國內(nèi)動力電池裝車量共計258.5 GWh,相較去年同期呈翻倍式增長。其中,磷酸鐵鋰裝車量達(dá)159 GWh,市占率逾六成,三元電池占比則不到四成。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。