近日，據(jù)外媒報道稱，包括奔馳、寶馬、奧迪、斯巴魯、雷諾、保時捷、蘭博基尼與賓利在內(nèi)的多家國外汽車制造商均與華為簽署了技術(shù)專利協(xié)議，在其生產(chǎn)的車型中搭載來自華為的技術(shù)。

據(jù)悉，華為此次簽署的協(xié)議包括20多項全新或延長的專利許可，內(nèi)容涵蓋智能手機、聯(lián)網(wǎng)汽車、網(wǎng)絡(luò)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等多個領(lǐng)域。其中，有近15家汽車制造商與華為達成了使用無線技術(shù)的協(xié)議。

華為預(yù)計通過與主要汽車制造商簽署許可協(xié)議，相關(guān)技術(shù)將在每年1500萬輛新車上亮相，這也意味著在每年生產(chǎn)的7000萬輛乘用車中，將有超過20%采用華為技術(shù)。

據(jù)了解，華為在5G無線通信領(lǐng)域積累了大量專利資源。據(jù)日本NGB知識產(chǎn)權(quán)研究所數(shù)據(jù)顯示，華為在公開的5G專利技術(shù)數(shù)量上已領(lǐng)先于高通、三星、LG電子等企業(yè)。

此前，奧迪發(fā)言人就曾對此向外媒做出回應(yīng)，稱奧迪尊重第三方知識產(chǎn)權(quán)，如果對第三方技術(shù)應(yīng)用許可是必要且合法的，奧迪將愿意接受。

盡管華為被禁止與幾家全球供應(yīng)商合作，但專利授權(quán)并不在限制的范圍內(nèi)。與國外企業(yè)達成專利許可協(xié)議不僅能幫助華為獲得急需的收入，還能使華為與國外實體市場保持穩(wěn)定聯(lián)系。

目前在國內(nèi)，華為主要通過兩種模式與汽車廠商展開合作，一種是為車型提供自研智能汽車解決方案的Huawei Inside模式。另外一種則為智選車模式，除了為車輛提供技術(shù)方案外，華為還將深度介入產(chǎn)品定義、整車設(shè)計以及營銷等環(huán)節(jié)。

作為Huawei Inside模式的代表品牌，華為與長安汽車、寧德時代攜手推出的阿維塔在12月20日完成了首批量產(chǎn)車下線，而智選車模式的代表問界月銷也已穩(wěn)定在1萬輛左右。