美國正掀起新一輪汽車擴產(chǎn)熱潮。2022年前11個月，美國已承諾投資約330億美元建設(shè)新汽車工廠，用于建設(shè)新裝配廠以及電池制造設(shè)施等。2017年時該項資金為90億美元。
2022年通過的聯(lián)邦氣候一攬子計劃刺激了美國的投資熱情，這些法案計劃撥出數(shù)百億美元用于補貼電動汽車和電池工廠項目，以及加工鋰和石墨等電池材料的設(shè)施。
政策傾斜下，不少汽車公司已經(jīng)制定了投資建廠的計劃，其中既有本土企業(yè)如Rivian等新勢力，也不乏像現(xiàn)代汽車這樣的外資企業(yè)，其計劃投資55億美元在美國建造工廠綜合體。
最近兩年的投資中約有三分之二流向美國南部，這些新增的投資活動正逐漸遠離遠離汽車業(yè)百年來的大本營五大湖地區(qū)。這背后的原因包括，較低的能源成本、可開發(fā)土地豐富的優(yōu)勢等。
這些新工廠將直接拉動市場上電動車的數(shù)量。麥肯錫預(yù)測，到2023年傳統(tǒng)汽車制造商和電動汽車初創(chuàng)公司將生產(chǎn)多達400款新車型。
在這些新車型的帶動下，電動汽車的市場份額將顯著提高。JDPower分析師預(yù)計明年美國電動汽車的市場份額將達到12％，高于目前的7%。如果將范圍縮小到實際使用電動汽車的消費者，其市場份額還可能將達到20%。
皮卡市場將是美國這輪電氣化轉(zhuǎn)型的焦點之一。2021年美國皮卡市場全年銷量達284萬輛。包括福特、通用、Stellantis都已布局了電動皮卡產(chǎn)品。通用汽車計劃在幾個月內(nèi)開始發(fā)售雪佛蘭索羅德 EV，并計劃在2024年推出GMC Sierra EV 皮卡，Stellantis的Ram 1500 EV將在本周的拉斯維加斯CES上以概念形式亮相。
而福特已計劃擴大F-150 Lightning皮卡的產(chǎn)能，在Rouge Complex工廠，福特已經(jīng)拆掉了一些圍墻進行擴建。福特汽車公司首席財務(wù)官約翰勞勒說:“你必須現(xiàn)在就投資，否則你將在轉(zhuǎn)型過程中落在后面。”
除了底特律三巨頭，特斯拉Cybertruck將在2023年底交付客戶，Rivian和Lordstown Motors也都已經(jīng)推出電動皮卡。
2022年，電動車在商用車領(lǐng)域的應(yīng)用正逐漸打開。去年12月，特斯拉已向百事公司交付了首批Tesla Semi電動半掛卡車。全球最大租車公司之一赫茲計劃在2024年底實現(xiàn)25%的車隊電氣化，擬在未來幾年內(nèi)購買6.5萬輛極星汽車、10萬輛特斯拉和17.5萬輛通用汽車。
最近，通用汽車的BrightDrap在安大路省啟動了CAMI裝配廠，預(yù)計到2025年將生產(chǎn) 5萬輛Zevo送貨車。另一家商業(yè)電動汽車公司Canoo計劃購買俄克拉荷馬城的一家汽車制造廠，以提高其LifestvleDelivery Vehicle的產(chǎn)量。
動力電池占據(jù)整車成本的4成以上，而且供不應(yīng)求，已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)的“戰(zhàn)略物資”，美國在去年8月通過的《削減通貨膨脹法案》，特別提到了對電池材料本土化的要求。因此，投資電池產(chǎn)業(yè)鏈也成為美國這輪投資的重點。目前，通用、松下、福特、本田、豐田、Stellantis 等都規(guī)劃了投資額達數(shù)十億美元的電池工廠項目。
咨詢公司AlixPartners稱，到2026年全球汽車行業(yè)計劃在電動汽車上投入總計5260億美元。