美國時(shí)間1月8日，為期四天的2023 CES在拉斯維加斯閉幕?；仡櫛緦肅ES，汽車領(lǐng)域的不少產(chǎn)品都在業(yè)內(nèi)引發(fā)了轟動(dòng)，例如大眾首款純電轎車、標(biāo)致Inception概念車，后者的方形盤被一塊屏幕所取代。

一項(xiàng)數(shù)據(jù)可以印證汽車產(chǎn)業(yè)在CES的火爆：在本屆CES上，和“汽車”相關(guān)的參展公司有近300家，創(chuàng)下歷史新高。不少中國公司也在此次CES亮相，包括極氪、極星、飛凡汽車等。

在此之前，界面新聞也曾對(duì)部分值得關(guān)注的產(chǎn)品進(jìn)行梳理。在這些令人眼花繚亂的新車型、新技術(shù)背后，是否折射出一些行業(yè)的普遍規(guī)律？科技公司和中國汽車廠商之間更深入的跨界合作或許是其中之一。

極氪在本屆CES上共展出兩款車型，M-Vision以及純電轎跑極氪001。其中，M-Vision在自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo展臺(tái)亮相，該車屬于極氪為Waymo One無人駕駛車隊(duì)開發(fā)的專屬車輛，搭載最新一代的Waymo Driver無人駕駛方案，具備L4級(jí)智能駕駛能力，到2024年將具備量產(chǎn)條件。

極氪001也在另一家自動(dòng)駕駛公司Mobileye的展臺(tái)亮相。這款車是全球首款搭載Mobileye EyeQ5芯片的量產(chǎn)車，同時(shí)，雙方合作的NZP高速自主領(lǐng)航輔助系統(tǒng)目前也已開始推送給部分用戶開始測試。

另外，蔚來ES8也出現(xiàn)在Mobileye展臺(tái)。雙方的合作在2019年展開，蔚來的首款量產(chǎn)車 ES8便首發(fā)搭載了Mobileye EyeQ4芯片，雙方還通過蔚來NT1平臺(tái)的ES8共同打造L4級(jí)自動(dòng)駕駛車型，Mobileye進(jìn)行自動(dòng)駕駛測試的車隊(duì)中就包括蔚來ES8。

自動(dòng)駕駛已經(jīng)成為當(dāng)下新能源汽車的核心關(guān)注點(diǎn)，隨著對(duì)汽車算力要求的提升，激光雷達(dá)也在近年來逐漸變成熱門話題。在此次CES上參展的也有不少激光雷達(dá)廠商。

總部位于深圳的速騰聚創(chuàng)，其全固態(tài)補(bǔ)盲激光雷達(dá)RS-LiDAR-E1（簡稱E1）、第二代智能固態(tài)激光雷達(dá)RS-LiDAR-M系列（簡稱M系列）迎來海外首秀。目光，其M系列激光雷達(dá)已獲比亞迪、埃安、小鵬、極氪、路特斯以及Lucid等多家廠商定點(diǎn)合作。

作為首批搭載Luminar 1550nm激光雷達(dá)的車型，沃爾沃EX90和飛凡R7直接出現(xiàn)在美國激光雷達(dá)廠商Luminar的展臺(tái)上。其中，沃爾沃EX90還出現(xiàn)在谷歌展臺(tái)，該車型的車機(jī)系統(tǒng)采用的是谷歌原生安卓系統(tǒng)，同時(shí)沃爾沃也是首家搭載谷歌高精地圖的汽車制造商。

另外，賈躍亭治下的法拉第未來也在激光雷達(dá)廠商Innovusion的展位上展示了FF 91 Futurist，該車型搭載了Innovusion的Falcon（獵鷹）激光雷達(dá)系統(tǒng)。

在2022年的GTC大會(huì)上，比亞迪和英偉達(dá)在自動(dòng)駕駛方案方面達(dá)成合作，在2023 CES上，雙方的合作進(jìn)一步加深，英偉達(dá)宣布其GeForce NOW云游戲服務(wù)將登陸汽車平臺(tái)，比亞迪是首批支持的品牌之一。

李斌在年初的一封全員信中提到，“智能電動(dòng)汽車已經(jīng)成為全球經(jīng)濟(jì)為數(shù)不多的亮點(diǎn)，可持續(xù)發(fā)展也是全球?yàn)閿?shù)不多的共識(shí)?！?/span>

2022年大量科技公司裁員，風(fēng)波席卷全球。在這種產(chǎn)業(yè)的重構(gòu)中，新能源汽車行業(yè)仍在快速前行，不少傳統(tǒng)汽車公司甚至求賢若渴，例如捷豹路虎就在硅谷裁員潮中大筆“撈人”。

變局之中，越來越多中國汽車公司抓住機(jī)會(huì)改寫市場格局，據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，2022年中國制造商占全球電動(dòng)汽車銷量的四成，美國、歐洲占比別為三成和兩成。中國汽車能夠頻繁走進(jìn)2023 CES的“展臺(tái)”中央，也就不奇怪了。