自特斯拉年初降價(jià)以來，降價(jià)在汽車行業(yè)逐漸形成一股“風(fēng)潮”。這輪降價(jià)對行業(yè)走勢有何影響？不同人士或許有不同的觀點(diǎn)。界面新聞近日報(bào)道，針對這輪價(jià)格戰(zhàn)的看法，部分專家給出了兩極分化的觀點(diǎn)。

近日，多家證券機(jī)構(gòu)也對價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)行了分析和預(yù)測，界面新聞進(jìn)行了部分觀點(diǎn)的梳理。

光大證券分析稱，合資品牌庫存高或?yàn)閹?dòng)本輪降價(jià)的直接原因。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2023年1月國內(nèi)乘用車庫銷比2.6，其中合資品牌庫銷比約為2.7，包括東風(fēng)本田、上汽通用、一汽大眾等合資品牌庫存有超過2.5個(gè)月庫存。

其指出，庫存高的合資制造商以政府補(bǔ)貼形式降價(jià)清庫，后續(xù)或?qū)?dòng)更多合資制造商以公司或區(qū)域性政府補(bǔ)貼、以及經(jīng)銷商降價(jià)等形式跟進(jìn)降價(jià)。

同時(shí)，光大證券認(rèn)為，資燃油車大規(guī)模降價(jià)去庫背后的本質(zhì)原因，為合資燃油車產(chǎn)品力偏弱，以及新能源乘用車批量降價(jià)、自主品牌新能源車型上市等因素，其預(yù)測特斯拉及自主品牌有望快速搶占合資市場份額。

華西證券判斷，本次大規(guī)模降價(jià)的主因是新能源滲透率已接近30%，頭部制造商有快速搶奪市場份額的主觀意愿和能力。

其他原因還包括：春節(jié)后需求不振車企庫存壓力增加；合資燃油車需求持續(xù)下滑；國六b將于7月執(zhí)行，部分國六a燃油車企有一定庫存壓力；電池成本自年初以來有所下降，為車企提供降價(jià)空間。

針對此輪價(jià)格戰(zhàn)，國六a向國六b的切換被認(rèn)為是加速廠商清庫的重要原因，包括中信證券、中信建投證券、申萬宏源證券等也都給出了類似的觀點(diǎn)。

對于行業(yè)未來趨勢，華西證券預(yù)計(jì)，本輪降價(jià)降加速尾部品牌庫存出清和行業(yè)洗牌，同時(shí)，優(yōu)質(zhì)自主品牌加速搶奪份額，加快格局重塑。長期來看，電動(dòng)智能、秩序重塑將是汽車行業(yè)的發(fā)展主線。

中泰證券也對行業(yè)發(fā)展持類似的看法，其研報(bào)指出，短期來看，燃油車大幅度降價(jià)或?qū)ο鄳?yīng)價(jià)位段的新能源車銷量造成負(fù)面影響，但長期則有利于優(yōu)化行業(yè)競爭格局。

中信建投證券研報(bào)指出，需理性看待本輪車市降價(jià)，短期或加劇主機(jī)廠競爭及盈利壓力，但背后反映的是二三線合資品牌在自主品牌市占率提升，及電動(dòng)化持續(xù)滲透下被迫開啟的去庫存降價(jià)，品牌力或?qū)⑦M(jìn)一步削弱。

對于此輪價(jià)格戰(zhàn)的持續(xù)周期，華泰證券分析指出，根據(jù)對此輪降價(jià)金額的估算，預(yù)計(jì)3月即可結(jié)束，實(shí)際為短期擾動(dòng)。

產(chǎn)業(yè)鏈方面，在汽車的大幅降價(jià)下，降本將是今年的一大話題。而三電系統(tǒng)占新能源汽車成本50%以上，是本輪產(chǎn)業(yè)鏈“重構(gòu)”的關(guān)鍵。中證鵬元認(rèn)為，在三電系統(tǒng)維度，電池降價(jià)空間最大。

該機(jī)構(gòu)分析稱，未來3至5年，動(dòng)力電池由于產(chǎn)能過剩，且伴隨一梯隊(duì)企業(yè)規(guī)模效應(yīng)釋放、二三梯隊(duì)市場份額競爭加劇，在不考慮原材料價(jià)格波動(dòng)的情況下動(dòng)力電池價(jià)格存在較大下降空間，同時(shí)可能存在的技術(shù)更迭有望推動(dòng)動(dòng)力電池售價(jià)的大幅下降。

從細(xì)分領(lǐng)域來看，中證鵬元認(rèn)為，在電池產(chǎn)業(yè)鏈維度，降價(jià)空間較大的依次為鋰礦原材料、正極材料、電解液，負(fù)極材料和隔膜降價(jià)空間較為有限。