2023年，比亞迪一邊忙于出海，一邊忙于布局智能化。芯片公司昆侖芯科技在近日發(fā)生公商變更，比亞迪為其新進(jìn)股東之一。
據(jù)天眼查信息，昆侖芯科技的注冊(cè)資本在近日由1767.77萬(wàn)元增至1785.25萬(wàn)元，比亞迪股份有限公司、深圳市創(chuàng)啟開(kāi)盈商務(wù)咨詢(xún)合伙企業(yè)（有限合伙）等新進(jìn)為其股東。完成此次工商變更后，比亞迪持有昆侖芯的股權(quán)比例為0.33%。
比亞迪看中這家芯片公司成立于2011年6月，前身為百度智能芯片及架構(gòu)部，目前百度仍為其第一大股東，持股比例為70.87%。據(jù)官網(wǎng)介紹，昆侖芯2021年4月完成獨(dú)立融資，首輪估值約130億元。據(jù)報(bào)道，比亞迪后續(xù)將和昆侖芯有更深入的合作。
“新能源汽車(chē)的上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化?！蓖鮽鞲Ｔ硎?，比亞迪在智能化領(lǐng)域的布局也會(huì)像在電動(dòng)化領(lǐng)域一樣，將所有核心技術(shù)打通。
伴隨著新能源汽車(chē)智能化水平，尤其是自動(dòng)駕駛能力不斷增強(qiáng)，對(duì)汽車(chē)的算力也提出了更高的要求。這不僅代表著汽車(chē)公司需要掌握更先進(jìn)的技術(shù)，同時(shí)也意味著需要滿足新的供應(yīng)鏈安全。過(guò)去兩年，圍繞汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的一個(gè)關(guān)鍵詞是“缺電”，另一個(gè)關(guān)鍵詞就是“缺芯”，尤其是高端芯片。即便是目前，汽車(chē)業(yè)仍有頭部公司因?yàn)槿毙径斐蓽p產(chǎn)。
近年來(lái)，比亞迪針對(duì)芯片的投資布局已經(jīng)有多起。2021年，比亞迪半導(dǎo)體投資50億元收購(gòu)了一家晶圓廠濟(jì)南富能半導(dǎo)體，并在隨后成立了濟(jì)南半導(dǎo)體。2022年，比亞迪參與投資了兩家DSP（數(shù)字信號(hào)處理器芯片）廠商，進(jìn)芯電子和中科昊芯。
另外，比亞迪還和芯片領(lǐng)域的頭部公司英偉達(dá)、地平線等達(dá)成合作。按照計(jì)劃，搭載地平線征程5的比亞迪車(chē)型最早將于2023年中上市。征程5是地平線的第三代車(chē)規(guī)級(jí)產(chǎn)品，單科芯片AI算力最高可達(dá)128TOPS，是面向L4高等級(jí)自動(dòng)駕駛的大算力芯片。和英偉達(dá)的合作同樣和智能駕駛有關(guān)，2023年上半年起，比亞迪將在部分新車(chē)上搭載英偉達(dá) DRIVE Hyperion 平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛智能駕駛和智能泊車(chē)。
通過(guò)對(duì)三電等領(lǐng)域的垂直整合，比亞迪汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)在2022年無(wú)限放大，全年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量186.35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2倍以上，預(yù)計(jì)全年凈利160億元至170億元，同比增長(zhǎng)超過(guò)4倍。
在這份華麗的成績(jī)單背后，是比亞迪在生產(chǎn)效率、成本管理等方面的優(yōu)勢(shì)，但智能化卻并非其所擅長(zhǎng)，即便是比亞迪旗下最暢銷(xiāo)的幾款車(chē)型，其核心優(yōu)勢(shì)也不是智能化。而在新能源汽車(chē)的下半場(chǎng)，智能化的重要性只會(huì)越來(lái)越高?，F(xiàn)在，比亞迪正在加速補(bǔ)上這一課。
據(jù)天眼查，比亞迪在近期申請(qǐng)注冊(cè)“云輦”“云輦-A”“云輦-P”商標(biāo)。據(jù)報(bào)道，“云輦”或?yàn)楸葋喌霞磳l(fā)布的全棧自研技術(shù)，有關(guān)新能源汽車(chē)垂向智能融合。