3月28日，在確認(rèn)部分跑車制造商（如保時(shí)捷和法拉利）取得對(duì)使用合成燃料的豁免后，歐盟最終批準(zhǔn)2035年碳排放禁令。這一禁令的批準(zhǔn)意味著歐洲燃油車歷史自2035年起正式宣告終止。

歐盟此前通過的“到2035年歐盟境內(nèi)將禁止銷售燃油車”法案（燃油車禁令），在對(duì)部分使用合成燃料的車型進(jìn)行豁免后，正式名稱為《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協(xié)議》。

根據(jù)該法案內(nèi)容，所有汽車公司必須實(shí)現(xiàn)銷售所有新車二氧化碳排放量減少100%。這也意味著使用傳統(tǒng)化石能源的車輛自2035年起無法在歐盟上市銷售，無論驅(qū)動(dòng)形式為傳統(tǒng)燃油抑或是混動(dòng)或插電式混動(dòng)車型。

歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年，歐盟地區(qū)汽車銷量為1993年以來的最低值，但仍有925.6萬輛的總銷量。

盡管純電動(dòng)汽車注冊(cè)量同比上漲29%至158萬輛，但仍意味著完全或部分使用內(nèi)燃機(jī)的新車占據(jù)歐盟新車銷量約83%的份額。根據(jù)此前提到的，歐盟新規(guī)禁令將在2035年起，完全禁止任何搭載內(nèi)燃機(jī)的新車銷售，這意味著歐盟汽車公司須在12年內(nèi)快速將近770萬輛的新車產(chǎn)能轉(zhuǎn)化為純電動(dòng)形式。

本月中旬，包括捷克、意大利、波蘭、德國(guó)、葡萄牙、匈牙利、斯洛伐克及羅馬尼亞等歐盟國(guó)家的交通部長(zhǎng)討論了推動(dòng)對(duì)歐盟汽車排放限制做出修改的提議。多個(gè)國(guó)家認(rèn)為這一“不切實(shí)際”的禁令將對(duì)其國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)造成負(fù)擔(dān)。

德國(guó)也在此時(shí)加入了對(duì)這一禁令的抗議團(tuán)隊(duì)中。由保時(shí)捷牽頭，西門子、?？松梨诩耙獯罄麌?guó)家電力公司支持的合成燃料計(jì)劃在去年年底正式投產(chǎn)，意味著燃油車數(shù)不多的曙光——盡管尚未實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)，但名為e-fuel的合成燃料被認(rèn)為符合碳中和這一目標(biāo)，該燃料經(jīng)由捕捉大氣中的二氧化碳，隨后將其合成為液態(tài)燃料制得。

支持者表示，這平衡了燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)中燃燒時(shí)釋放的二氧化碳。

值得注意的是，除法拉利和保時(shí)捷外，包括大眾、奔馳及福特在內(nèi)的多個(gè)汽車制造商都將碳中和的希望押注于電動(dòng)化上，部分公司甚至敦促歐盟盡快通過2035禁令。

德國(guó)對(duì)禁令的干預(yù)也招致了其他國(guó)家官員的不滿。他們認(rèn)為，根據(jù)現(xiàn)有的評(píng)估，合成燃料過于昂貴，不能作為廣泛的化石燃料替代品。

“原則上我們不喜歡這種方法，因?yàn)檫@不公平”，西班牙能源部長(zhǎng)Teresa Ribera說。

歐盟委員會(huì)將在今年秋季探討使用合成燃料的汽車的具體銷售細(xì)節(jié)。為保障其行駛清潔性，此類汽車制造商需開發(fā)額外設(shè)備，從而保證這些車輛在其油箱充滿常規(guī)汽柴油時(shí)無法啟動(dòng)。

本周二，波蘭對(duì)修改后的該禁令仍持反對(duì)態(tài)度，稱該禁令會(huì)導(dǎo)致汽車價(jià)格上漲。此前反對(duì)該禁令的意大利、保加利亞和羅馬尼亞則轉(zhuǎn)為棄權(quán)。其中意大利曾希望使用生物燃料的一般乘用汽車也能免于在2035年被淘汰。

“前進(jìn)的方向很明確。到2035年，新的汽車和貨車必須實(shí)現(xiàn)零排放，”歐盟氣候政策負(fù)責(zé)人Frans Timmermans說道。