當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)打響了新一輪的淘汰賽，多家存在感較低的造車新勢(shì)力陷入生存危機(jī)。

近日，前途汽車微信小程序“購車”頁面顯示一片空白，而且也不能正常登陸，這意味著用戶無法通過此途徑預(yù)訂車輛。另據(jù)媒體援引前途汽車工作人員回應(yīng)表示，前途汽車旗下K50、K20兩款車型已暫停接單。

K50是前途汽車的首款量產(chǎn)車，定位純電超跑、售價(jià)超60萬元，早在2018年便量產(chǎn)下線。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，該車在上市之后一年半的時(shí)間內(nèi)，累計(jì)銷量?jī)H為131輛。前途K20發(fā)布于去年6月，定位小型雙門電動(dòng)跑車，預(yù)售價(jià)8.68萬至14.98萬元，不過預(yù)售至今，該車還未向用戶正式交付。

成立于2015年的前途汽車有著不錯(cuò)的開局，不僅在蘇州建有生產(chǎn)基地，更是少有的獲得發(fā)改委和工信部“雙資質(zhì)”的新造車公司。不過從2019年下半年開始，前途汽車就開始陷入欠薪風(fēng)波，此后又被曝出資金鏈斷裂、拖欠供應(yīng)商貨款等問題。前途汽車創(chuàng)始人陸群曾在接受媒體采訪時(shí)表示，前途汽車在2020年初到2021年11月陷入長(zhǎng)期停產(chǎn)狀態(tài)。

沉寂幾年后，前途汽車去年借助K20重返市場(chǎng)，不過如今暫停訂單、遲遲無法交付又為其未來發(fā)展蒙上了一層陰影。而且值得注意的是，前途汽車還陷入多項(xiàng)合同糾紛、勞務(wù)糾紛，截至3月底，前途汽車被執(zhí)行總金額已達(dá)9480萬元。此外，陸群本人也被法院列為限制高消費(fèi)人員。

同樣被限制高消費(fèi)的還有恒大汽車。天眼查顯示，近日恒大新能源汽車投資控股集團(tuán)有限公司及子公司恒大新能源汽車（江蘇）有限公司和兩公司法定代表人被限制消費(fèi)。目前，恒大新能源汽車投資控股集團(tuán)有限公司存在多個(gè)股權(quán)凍結(jié)以及被執(zhí)行人信息，被執(zhí)行金額超3.8億元。

恒大汽車日前公告，集團(tuán)在無法獲得新增流動(dòng)性的情況下有停產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。恒大汽車表示，集團(tuán)如能在未來尋求超過人民幣290億元的融資，計(jì)劃推出多款旗艦車型，并望實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。截至2021年12月31日，恒大汽車總資產(chǎn)為595.21億元人民幣，總負(fù)債為588.30億元人民幣，資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)到98.84%。

目前恒大汽車旗下有一款指導(dǎo)價(jià)為17.9萬元的恒馳5在售，去年10月底開始交付以來，售出超900輛，銷量表現(xiàn)不盡如人意。

相比恒大汽車面臨的停產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)，天際汽車已經(jīng)發(fā)文宣布停工停產(chǎn)。據(jù)媒體報(bào)道，天際汽車（長(zhǎng)沙）集團(tuán)有限公司日前發(fā)布通知稱，受公司資金情況和生產(chǎn)與銷售計(jì)劃影響，自2023年4月1日起，公司部分崗位實(shí)行停產(chǎn)、停工政策。

在此之前陷入員工欠薪與工廠停產(chǎn)風(fēng)波的天際汽車被傳出將獲得一筆7.5億元的新融資，新融資將先用于員工薪資的補(bǔ)發(fā)和推動(dòng)工廠復(fù)產(chǎn)。如今長(zhǎng)沙工廠正式停產(chǎn)，意味著這筆新融資或許存在很大變數(shù)。

天際汽車目前有兩款車型在售，2022年總銷量為5321輛，不及頭部造車新勢(shì)力“蔚小理”的單月銷量。而且天際汽車在湖南長(zhǎng)沙、浙江紹興和廣西南寧建有工廠，規(guī)劃產(chǎn)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于實(shí)際銷量。

天際汽車之后，愛馳汽車也陷入險(xiǎn)境。4月10日一張落款為“人力資源部”的愛馳汽車延遲發(fā)放3月工資的郵件截圖在網(wǎng)上流傳，郵件內(nèi)容顯示：“因客觀原因，公司不得不做出3月工資延遲發(fā)放的決定。3月社保、公積金會(huì)正常繳納，請(qǐng)同事們放心”。

愛馳汽車成立之初就將發(fā)展重心放在海外市場(chǎng)，在國(guó)內(nèi)聲量較低。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2023年前兩個(gè)月，愛馳汽車?yán)塾?jì)銷量?jī)H為84輛。

去年因無法交付而發(fā)起全額退款的自游家近日也接近“停擺”，包括官方App、官網(wǎng)和官方微博在內(nèi)的多個(gè)對(duì)外渠道均已無法正常訪問。自游家并未走向市場(chǎng)便已經(jīng)夭折，而它面對(duì)的主要問題是造車資質(zhì)無法解決。

從去年底開始，曾跟“蔚小理”并稱為“造車四小龍”的威馬汽車更是頻繁傳出裁員降薪、工廠停工、供應(yīng)商斷供、經(jīng)銷商閉店等各種消息。瀕臨險(xiǎn)境的威馬正在自救，3月發(fā)布通知稱近期在全國(guó)范圍內(nèi)將有超過100家經(jīng)銷商展廳陸續(xù)恢復(fù)常態(tài)化服務(wù)。具體落實(shí)如何，還有待后續(xù)觀察。

進(jìn)入2023年，汽車行業(yè)掀起了一場(chǎng)史無前例的價(jià)格戰(zhàn)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，對(duì)于那些銷量持續(xù)低迷、缺乏自身造血能力的造車新勢(shì)力來說，處境只會(huì)愈發(fā)艱難。停工停產(chǎn)、無法交付、欠薪裁員等不利情況的出現(xiàn)為這些新勢(shì)力們亮起了紅燈，如果無法有效解決，將難逃被淘汰出局的命運(yùn)。