乘聯(lián)會：鈉離子電池上車熱情并不高

乘聯(lián)會發(fā)布研究報告稱，雖然近年來動力電池產(chǎn)業(yè)鏈一直對鈉離子電池的量產(chǎn)化進行積極布局，當前已具備量產(chǎn)能力，但產(chǎn)業(yè)鏈需求端對鈉離子的反饋并不積極。鈉離子電池尚處產(chǎn)業(yè)化初期階段，在核心技術(shù)路線存爭議、供應(yīng)鏈準備不充分、生產(chǎn)工藝不成熟等因素的影響下，鈉離子電池的成本優(yōu)勢當前不能完全發(fā)揮。當上車成本不斷被價格快速下探的磷酸鐵鋰電池縮小時，汽車制造商短期內(nèi)難有動力選擇適配鈉離子電池。

IDC：中國汽車云市場規(guī)模未來五年復合增速達53.6%

5月22日，國際數(shù)據(jù)公司(IDC)最新發(fā)布的《中國汽車云市場(2022下半年)跟蹤》報告顯示，2022下半年中國汽車云市場整體規(guī)模達到39.6億元人民幣，同比增長41.8%。其中基礎(chǔ)設(shè)施市場規(guī)模為22.0億元人民幣，同比增速44.2%；解決方案市場規(guī)模為17.6億元人民幣，同比增長38.9%。IDC預計，未來五年，該市場的增速將不斷創(chuàng)新高，未來五年復合增速達53.6%，2027年整體市場規(guī)模將突破600億元人民幣。

比亞迪：正在評估歐洲建設(shè)乘用車工廠的可行性，并在尋找合適地點

據(jù)法國《回聲報》報道，一名當?shù)卣賳T表示，中國電動汽車制造商比亞迪正在與當局就在法國建廠的可能性進行談判。此外，西班牙、德國等歐洲國家也在努力吸引比亞迪在當?shù)亟◤S。比亞迪相關(guān)負責人表示：“目前正在評估在歐洲建設(shè)乘用車工廠的可行性，并在尋找合適地點?！?/span>

小鵬汽車申請注冊2億份ADS用于補充港美股轉(zhuǎn)換需求

5月22日，小鵬汽車向美國證券交易委員會 (SEC) 提交F-6表格，申請額外注冊2億份ADS (美國存托股份)。此前小鵬汽車注冊的6億份ADS額度已接近使用完畢，剩余額度無法滿足市場對于ADS的轉(zhuǎn)換需求，與公開市場發(fā)行融資并無聯(lián)系。小鵬此前表示，公司目前資金足以支持業(yè)務(wù)發(fā)展需求，沒有向公開市場發(fā)行融資的計劃。

東風日產(chǎn)超混電驅(qū)奇駿正式上市

5月22日，2023東風日產(chǎn)超混電驅(qū)奇駿正式發(fā)布，共推出兩款車型，官方指導價分別為: 超混雙電機四驅(qū)至尊版19.99萬元，超混雙電機四驅(qū)豪華版18.99萬元。據(jù)東風日產(chǎn)介紹，該款車型搭載第二代e-POWER，實現(xiàn)100%純電驅(qū)動，其在中國市場的指導價格遠低于其他海外地區(qū)，為全球最低價格。

本田合資企業(yè)剎車及懸掛系統(tǒng)質(zhì)檢造假，最長可追溯至40年前

5月19日，日本第三大汽車零部件廠商，日立和本田組建的零部件合資企業(yè)——日立安斯泰莫（Astemo）公布了關(guān)于2021年底披露的剎車及懸掛系統(tǒng)質(zhì)檢造假的調(diào)查結(jié)果。結(jié)果顯示，該公司生產(chǎn)的22種產(chǎn)品，包括汽車/摩托車零部件、鐵路車輛零部件和工業(yè)用零部件，在15個國內(nèi)外工廠存在質(zhì)檢造假現(xiàn)象。相關(guān)產(chǎn)品涉及汽車的剎車及懸掛系統(tǒng)、鐵路用阻尼器、產(chǎn)業(yè)用阻尼器等，出貨超過2億件，其中部分產(chǎn)品的造假行為可以追溯到40年前。

豐田高管：不能確定EV將成為汽車核心

在豐田擔任首席科學家的吉爾·普拉特日前接受采訪表示，純電動汽車(EV) 轉(zhuǎn)型正在迅速推進，但豐田倡導全面推出混合動力車 (HV) 等廣泛環(huán)保車型的“多路徑 (全方位)”戰(zhàn)略對于未來EV是否會成為汽車的核心,普拉特表示“我們未必有把握，答案仍然難以預測。將維持選項的開發(fā)和探索” 。

華爾街質(zhì)疑福特電動汽車目標 稱產(chǎn)量目標“太瘋狂”

外媒報道，福特汽車第一季度強勁的業(yè)績令華爾街感到意外，但福特首席執(zhí)行官吉姆·法利（Jim Farley）仍然面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。法利堅信福特虧損的電動汽車部門可以在幾年內(nèi)實現(xiàn)超過200萬輛的產(chǎn)量目標。然而，摩根士丹利（Morgan Stanley）分析師Adam Jonas在福特第一季度財報電話會議上說道，“我很欣賞法利”，但這個目標令人擔憂，因為這個“數(shù)字太瘋狂，太高了”。