文|新熵 王思原
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完全沒有一絲征兆,長城“背刺”了比亞迪。
今天一早,長城官方發(fā)布的一則聲明將比亞迪推到輿論的風(fēng)口浪尖。內(nèi)容稱,4月11日長城汽車向相關(guān)部門就比亞迪PLUS DM-i、宋PLUS DM-i,涉嫌整車蒸發(fā)物排放不達標的問題進行了舉報。
輿論發(fā)酵之下,比亞迪股價在A/H兩個市場同時跳水,官方不得不在午間迅速做出回應(yīng)稱,長城汽車出具的檢測報告無效,不能作為依據(jù)。
此前,長城和比亞迪兩家自主車企的代表,可以說是井水不犯河水,甚至互送商標的“纏綿”還歷歷在目。但如今市場態(tài)勢開始變得復(fù)雜,比亞迪是否真的存在問題?長城汽車為什么會突然“背刺”?這會是汽車行業(yè)內(nèi)卷的開始嗎?
01、明刀明槍的輿論戰(zhàn)
不得不承認的是,無論調(diào)查結(jié)果如何,長城汽車這封聲明放到今日披露,就是為了給比亞迪造成更大的沖擊。
聲明中提到的兩款車型,比亞迪秦PLUS DM-i與宋PLUS DM-i,近兩年的銷量非常突出。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,2022年秦PLUS DM-i全年銷量超過18萬輛,是比亞迪全系列中的銷量擔(dān)當(dāng)之一。
而宋PLUS DM-i2022全年銷量為388048輛,是PHEV年度銷量之最,并且不巧地奪走了長城哈弗H6在SUV領(lǐng)域的冠軍寶座。
不僅如此,比亞迪宋DM-i冠軍版就要在長城聲明發(fā)出的下午正式發(fā)布。針尖對麥芒的味道,迅速吸引了大批吃瓜群眾。
雖然比亞迪迅速出面質(zhì)疑了長城檢測報告的合規(guī)性,但此事件的結(jié)果并非兩家當(dāng)事車企能夠決定。
根據(jù)整車國六蒸發(fā)排放標準,包含三大類排放:尾氣排放、蒸發(fā)排放、加油排放。其中,蒸發(fā)排放是指存儲在燃油系統(tǒng)的燃油,其碳氫化合物通過滲透和蒸發(fā)的方式排放到大氣中;以及汽車其它塑料件、橡膠件、輪胎、內(nèi)飾零件、油漆、化學(xué)涂層、潤滑脂、密封件等材料的背景碳氫排放。
長城舉報比亞迪“涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達標”的事實依據(jù)是采用常壓油箱。
「新熵」就技術(shù)層面向業(yè)內(nèi)人士詢問得知,“一般來說,采用常壓油箱不會直接導(dǎo)致增程車蒸發(fā)物排放不達標。增程車發(fā)動機在運行時會產(chǎn)生一定的蒸發(fā)物,包括揮發(fā)性有機物和氧化物等。這些蒸發(fā)物排放量是否達標,取決于車輛的設(shè)計和制造質(zhì)量、燃油質(zhì)量、駕駛行為等多個因素?!?/p>
“不過目前市面上包括理想在內(nèi)的增程車企,大多采用的是高壓油箱,這也是幾乎所有增程車企的共識,甚至部分合資企業(yè)還上了電控電動主動吸附系統(tǒng),這樣才能保證油箱減少揮發(fā),配合高壓燃油系統(tǒng),以提高燃油的噴射精度和效率?!痹摌I(yè)內(nèi)人士補充道。
從理論上看,油箱是否高壓,確實會對于蒸發(fā)排放造成一定影響。此外,也可能是汽車其它塑料零部件所產(chǎn)生的問題。但無論如何,只要結(jié)果屬實,都會牽扯到比亞迪的供應(yīng)鏈企業(yè)。
一位檢測行業(yè)人士透露,“在國內(nèi)的有些行業(yè)當(dāng)中,產(chǎn)品在上市以前需要廠家把產(chǎn)品送到指定的官方檢測機構(gòu)去做檢測,而有些膽子大的企業(yè)會直接買通某些機構(gòu)的檢測人員產(chǎn)品,都不需要真正送過去就能夠給你出一份報告”。
“而在企業(yè)內(nèi)部,送到自己實驗室的產(chǎn)品,有些時候研發(fā)團隊,工藝團隊,項目團隊,采購團隊,為了能夠通過測試也會做一些手腳,哪個企業(yè)里都會有?!痹撊耸垦a充道。
客觀來說,長城汽車作為舉報方并非沒有風(fēng)險,如果提交的材料出現(xiàn)事實上的紕漏,那么也會因虛假舉報承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。反之,比亞迪就要面臨兩款王牌車型“回爐重造”的困局。
02、長城不用急
其實“炮轟友商”這事,既不是汽車行業(yè)開的頭,也非長城汽車的新手段。
去年年中,長城旗下魏牌CEO李瑞峰,在余承東自信贊揚增程式驅(qū)動系統(tǒng)后,連發(fā)多條微博抨擊增程技術(shù);隨后,還在任的長城汽車總裁王鳳英在對話CGTN記者時,抨擊比亞迪在針對資本市場做戰(zhàn)略設(shè)計,為融資而設(shè)計。
當(dāng)時的大背景是,長城積極轉(zhuǎn)型新能源,但小有成果沒大突破。魏牌、哈弗等眾多子品牌,各有亮眼表現(xiàn)卻未形成合力。
如今長城直接實名舉報競爭對手的行為,不免被人認為是“熱鍋上的螞蟻”,到了最焦急的階段。
從宏觀層面來看,今年4月,乘聯(lián)會公布的汽車銷量Top10國內(nèi)廠商中,已不見長城身影。比亞迪、奇瑞分別比長城高出11.7萬輛、3.3萬輛。
細分到品牌,4月哈弗H6銷量只有1.5萬,從曾經(jīng)的SUV銷量冠軍,降為SUV細分市場第六名,更是與冠軍比亞迪宋相差了1.8萬。
承載著長城高端化任務(wù)的魏牌,雖然在2022年帶來了豐厚利潤,但好景不長。今年4月的數(shù)據(jù)顯示,魏牌銷量只有2375輛,在行業(yè)中已屬于邊緣水平。
歐拉一度在女性消費群體中“稱王稱霸”,但4月不足萬輛的銷量數(shù)據(jù),也不及比亞迪海豚、埃安S單款車型的成績。
下滑的銷量也拖累了集團的利潤。根據(jù)長城2023年一季報,當(dāng)期歸母凈利潤1.7億,同比下滑89%,扣除非經(jīng)常損益后虧損2.16億。
毋庸置疑,短期來看長城確實到了緊要關(guān)頭;但放長視角,長城也有押寶的大招。
早在2019年,長城汽車就獨資成立未勢能源,專注氫能源研發(fā)??v觀行業(yè)歷史,氫能上車有可能是新能源發(fā)展的終極目標。氫能發(fā)展的政策以及補貼也逐漸被提上日程,從制氫到儲運氫再到應(yīng)用,有望迎來大范圍更新與成長。
而目前全球汽車行業(yè),僅有日本豐田、國內(nèi)長城等為數(shù)不多的車企有所布局。并且長城在氫能方面已有一定建樹,例如前不久未勢能源推出的“木星”車載液氫儲氫系統(tǒng),能實現(xiàn)超過1000公里的續(xù)航里程。
如果待到氫能爛漫時,那么能夠在叢中笑的大概率是長城。因此舉報比亞迪的車型污染物排放不達標,也可反襯出自己劍指氫能源的環(huán)保人設(shè)。
03、寫在最后
對于消費者來說,行業(yè)競爭一定程度上是利大于弊。
在智能手機高速發(fā)展階段,友商之間相互揭短就是常態(tài)。從2014年三星、蘋果因“彎曲門”互懟開始,再到小米沖刺高端時,與華為的冷嘲熱諷。手機廠商之間能夠快速明確地找到對家產(chǎn)品的漏洞,幾乎每一款火爆的機型都少不了被各個友商點評一番。
排除捏造事實、不公對比等惡劣手段,這些動作客觀上也起到了“互相監(jiān)督、共同進步”的作用。手機行業(yè)加快了內(nèi)卷速度,得以快速發(fā)展。
更為典型的例子是,2019年格力對奧克斯所售空調(diào)的能效標識提出質(zhì)疑。當(dāng)時,奧克斯稱對方采用不正當(dāng)手段詆毀同行,但最終的調(diào)查結(jié)果確實情況屬實,前者不得不對消費者進行了賠償。
再放到汽車行業(yè),長城直指比亞迪的問題,無論結(jié)果如何,一方面為消費者找到一些可能存在的產(chǎn)品雷點,提醒消費者需謹慎選擇;另一方面也在警示整個行業(yè),除了消費者外,也有同行在時刻監(jiān)督,在產(chǎn)品打磨上需要更加精細。
同行舉報本就屬于市場競爭的組成部分,相比于消費者和第三方監(jiān)管,市場參與者有動機更有能力去監(jiān)督競爭對手。從而避免個中貓膩發(fā)展成行業(yè)潛規(guī)則,進而導(dǎo)致劣幣驅(qū)逐良幣的情況出現(xiàn)。
進一步說,追求性價比甚至是低質(zhì)低價沒有錯,但底線是要符合國家標準,更不能欺騙消費者,否則就應(yīng)付出代價。同行永遠是一種無形的壓力,它讓競爭無處不在,也使底線變得清晰起來。