比亞迪在走向海外的過程中，其新車的各項硬件數(shù)據(jù)也逐漸引發(fā)外界的研究和關(guān)注。

近日，日本規(guī)模最大的出版社——日經(jīng)BP社推出了一本新書，名為《中國BYD SEAL（海豹）徹底分解（全體編）》，書中詳細(xì)記錄了日本工程師對比亞迪純電動中型車海豹全面拆解過程。

據(jù)了解，該書售價88萬日元，約合人民幣4.5萬元。顯然，拆解報告書目標(biāo)讀者并非普通消費(fèi)者，而是專業(yè)的汽車工程師和相關(guān)行業(yè)人士。

書籍序言中寫道，日經(jīng)BP此前曾對全球熱門電動車如日產(chǎn)聆風(fēng)、特斯拉Model 3、Model S和大眾ID.3等車型進(jìn)行了拆解和詳細(xì)說明。此次對比亞迪海豹的拆解，向日本及全球?qū)１信d趣的讀者展示了比亞迪最新的平臺配置。

包括集成了高壓系統(tǒng)和EV驅(qū)動控制相關(guān)功能的動力單元、作為電池組結(jié)構(gòu)的“CTB: Cell to Body”等等。同時，在提高EV性能不可或缺的熱管理系統(tǒng)設(shè)計方面，以及像特斯拉一樣集中的車身系統(tǒng)ECU集成方面，都能看到各種巧思的痕跡。

此外，中國企業(yè)選用了什么樣的零部件，如車載信息系統(tǒng)集成度、白天也能保持亮度的HUD 等，也具備高度參考價值。為了了解未來引領(lǐng)世界EV的中國廠商的發(fā)展方針和設(shè)計理念，日經(jīng)BP發(fā)布了很多可供外界參考的信息。

這本書的出版，對比亞迪汽車的技術(shù)實力做出了一種公開的認(rèn)可，同時也彰顯了比亞迪產(chǎn)品在全球汽車行業(yè)中的影響力。

今年1月31日，比亞迪乘用車正式進(jìn)入日本市場。首批發(fā)售車型共3款，分別為緊湊型SUV ATTO3（元Plus海外版）、緊湊型車海豚和中型車海豹。今年一季度，比亞迪乘用車在日本市場銷量共計252輛，超過了同樣作為進(jìn)口車銷售的現(xiàn)代。后者在22年2月再次進(jìn)入日本市場，今年一季度共計銷售162輛。

需要注意的是，盡管初期表現(xiàn)穩(wěn)健，但日本市場仍對比亞迪存在多方聲音。一方面，包括WEBS、GQ Japan等媒體以“黑船來襲”、“驚喜”和“好像德系車”等評價對比亞迪表示贊譽(yù)；另一方面，社交媒體上諸如“中國產(chǎn)的車在日本能否銷售”“可能在兩年內(nèi)退出日本市場”的觀點(diǎn)也不乏支持者。此外，包括自燃和大巴重金屬超標(biāo)等問題，也使日本網(wǎng)友對比亞迪的不信任感有所上升。

顯然，被日本最大的出版社瞄準(zhǔn)并深入解剖的比亞迪海豹，以及從外界洋溢而出的褒貶不一的評價，這些反饋幾乎無法用單純的歡迎或排斥來概括。

“出書研究你”當(dāng)然可以被視作比亞迪的某種勝利，但卻遠(yuǎn)非那么單純。市場的評價與接納，公眾的期待與質(zhì)疑，只是比亞迪在全球化進(jìn)程中的一個標(biāo)志，未來的征程仍將漫長而復(fù)雜。

正如拆解書序言中所提到的——日產(chǎn)聆風(fēng)、特斯拉Model 3、Model S和大眾ID.3，這些車型都在電動車領(lǐng)域鋪下了自己的道路，現(xiàn)在，輪到了比亞迪海豹和未來的其他中國電動車。