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業(yè)績(jī)向上股價(jià)卻波折,比亞迪股東大會(huì)上王傳福這樣回應(yīng)價(jià)格戰(zhàn)、智能駕駛等問(wèn)題

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業(yè)績(jī)向上股價(jià)卻波折,比亞迪股東大會(huì)上王傳福這樣回應(yīng)價(jià)格戰(zhàn)、智能駕駛等問(wèn)題

“未來(lái)3-5年將發(fā)生大變革”。

圖片來(lái)源:圖蟲(chóng)

界面新聞?dòng)浾?| 龐宇

68日,比亞迪(002594.SZ)在深圳坪山總部召開(kāi)2022年年度股東大會(huì),這是比亞迪疫情后首次恢復(fù)線下召開(kāi)股東大會(huì),150名股東從全國(guó)各地而來(lái),場(chǎng)面火爆,會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)座無(wú)虛席。

當(dāng)日參會(huì)股東熱情高漲,約6~7名股東獲得現(xiàn)場(chǎng)提問(wèn)機(jī)會(huì),比亞迪董事長(zhǎng)王傳?;貞?yīng)了汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)、出海戰(zhàn)略、智能駕駛、電池?fù)Q電等熱點(diǎn)問(wèn)題。

王傳福在會(huì)上表示,汽車(chē)行業(yè)已進(jìn)入淘汰賽階段,核心技術(shù)、正確的戰(zhàn)略方向、快速?zèng)Q策機(jī)制是制勝關(guān)鍵。隨著競(jìng)爭(zhēng)加速,未來(lái)3-5年新能源汽車(chē)行業(yè)將發(fā)生大變革,且越到后期,市場(chǎng)越不可預(yù)見(jiàn)。

比亞迪2022年年度股東大會(huì) 攝影:龐宇

“汽車(chē)行業(yè)已進(jìn)入淘汰賽階段”,“未來(lái)3-5年將發(fā)生大變革”

今年以來(lái),新能源汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇。在被問(wèn)及對(duì)新能源汽車(chē)領(lǐng)域未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的看法時(shí),王傳福在會(huì)上表示,從前幾年的供不應(yīng)求到現(xiàn)在的供大于求,新能源汽車(chē)行業(yè)已進(jìn)入淘汰賽階段,企業(yè)面臨優(yōu)勝劣汰。他強(qiáng)調(diào),核心技術(shù)、正確的戰(zhàn)略方向、快速?zèng)Q策機(jī)制這三大因素是制勝關(guān)鍵。

王傳福強(qiáng)調(diào),新能源汽車(chē)變革是一場(chǎng)技術(shù)革命,掌握核心技術(shù)的企業(yè)才能活下來(lái),如果只是簡(jiǎn)單拼裝,活下來(lái)的概率很小。其次要有一個(gè)正確的戰(zhàn)略方向,行業(yè)機(jī)遇窗口期只有3-5年,如果路線錯(cuò)了就將損失機(jī)遇,被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手超過(guò)。另外,要有快速?zèng)Q策機(jī)制,傳統(tǒng)燃油汽車(chē)時(shí)代決策機(jī)制可以漫長(zhǎng),但新能源汽車(chē)市場(chǎng)如同戰(zhàn)場(chǎng)、瞬息萬(wàn)變,革命到后期有些車(chē)企會(huì)崩盤(pán),這時(shí)候就需要快速?zèng)Q策。

在王傳??磥?lái),隨著競(jìng)爭(zhēng)加速,未來(lái)3-5年新能源汽車(chē)行業(yè)將發(fā)生大變革,且越到后期,市場(chǎng)越不可預(yù)見(jiàn)、難以判斷。

對(duì)于日益激烈的價(jià)格戰(zhàn),王傳福表示,比亞迪具有較大規(guī)模優(yōu)勢(shì),另外,品牌、技術(shù)等優(yōu)勢(shì)也將助力比亞迪各項(xiàng)財(cái)務(wù)指標(biāo)優(yōu)于同行,他直言,“比亞迪有信心未來(lái)3-5年拿到更大市場(chǎng)份額?!?/strong>

自去年11月新能源汽車(chē)行業(yè)“價(jià)格戰(zhàn)”正式打響后,不少車(chē)企處境愈發(fā)維艱。今年一季度,長(zhǎng)城汽車(chē)(601633.SH)、上汽集團(tuán)(600104.SH)和廣汽集團(tuán)(601238.SH)均出現(xiàn)凈利潤(rùn)下滑,北汽藍(lán)谷(600733.SH)和賽力斯(601127.SH)凈利潤(rùn)虧損8.92億元和6.25億元。

過(guò)度的“內(nèi)卷”,讓中國(guó)車(chē)企加快了出海進(jìn)程。出海節(jié)奏方面,王傳福在會(huì)上表示,比亞迪ATTO 3(元PLUS)在泰國(guó)、比利時(shí)銷(xiāo)售可觀,但“歐洲建4S店速度有點(diǎn)慢”。至于下半年,他表示,海豚車(chē)型認(rèn)證通過(guò)后,預(yù)計(jì)7月份將陸續(xù)在全球上市,屆時(shí)比亞迪全球化車(chē)型將增加。

作為比亞迪迪首款“戰(zhàn)略出?!钡娜蚧?chē)型,ATTO 3今年已連續(xù)多月奪得泰國(guó)、新西蘭、以色列等國(guó)的銷(xiāo)冠寶座。隨著出海節(jié)奏直線加速,今年1-5月,比亞迪已累計(jì)出口約6.38萬(wàn)輛乘用車(chē),超過(guò)了去年5.59萬(wàn)輛的全年出口量,不過(guò),5月份海外銷(xiāo)量有所下滑,環(huán)比下降超30%。

產(chǎn)能方面,王傳福會(huì)上表示,比亞迪從去年開(kāi)始大力擴(kuò)展各個(gè)地區(qū)產(chǎn)能,目前已基本解決供需平衡問(wèn)題。目前公司產(chǎn)能以及各個(gè)零部件的產(chǎn)出,可以滿足未來(lái)市場(chǎng)需求。

市場(chǎng)對(duì)于電池的需求發(fā)生了根本性變化”

值得一提的是,王傳福此前曾在公開(kāi)場(chǎng)合談?wù)撟詣?dòng)駕駛“是忽悠,是皇帝的新裝,只是被資本裹挾和炒作的一個(gè)概念”,引發(fā)一眾業(yè)內(nèi)人士的反駁。

在此次股東大會(huì)上,王傳福也回應(yīng)了自動(dòng)駕駛相關(guān)的問(wèn)題,他表示,智能駕駛不是技術(shù)問(wèn)題,而是安全責(zé)任劃定問(wèn)題,一旦出現(xiàn)一起安全事故,就可能連累整個(gè)車(chē)型的銷(xiāo)售。因此,在法律法規(guī)沒(méi)有變動(dòng)的情況下,輔助駕駛才能真正落地,形成商業(yè)閉環(huán),且成本不能太高。

王傳福認(rèn)為,以新能源汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看,上半場(chǎng)是電動(dòng)化,下半場(chǎng)是智能化,“但不能把自動(dòng)駕駛泡沫吹得太大”,而是在生態(tài)上做文章,能否再形成像騰訊 阿里巴巴那樣的巨大生態(tài),能否更進(jìn)一步拓展汽車(chē)的第二空間、帶來(lái)更多想象,才是努力的方向。

談及汽車(chē)換電問(wèn)題,王傳福表示,“當(dāng)前電池能量密度能夠滿足消費(fèi)者日常需要”,“尤其在城中村,換電一定不是主流”,“而且換電成本高,電池占到整車(chē)成本的30%-40%?!?/span>

在王傳??磥?lái),“市場(chǎng)對(duì)于電池的需求其實(shí)已經(jīng)發(fā)生了根本性變化,以500公里的續(xù)航里程數(shù)為一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)?!彪S著消費(fèi)者趨于年輕化,其更將安全性和性?xún)r(jià)比放在首位,對(duì)能量密度的考量可能排到第三、第四。

在新能源車(chē)企紛紛搶灘保險(xiǎn)市場(chǎng)時(shí),比亞迪作為頭部車(chē)企的新動(dòng)態(tài)也被市場(chǎng)關(guān)注。對(duì)于比亞迪斥資36億元受讓易安財(cái)險(xiǎn)100%股份一事,王傳福在會(huì)上表示,比亞迪進(jìn)場(chǎng)新能源汽車(chē)保險(xiǎn)行業(yè),將利用用戶(hù)群體、行銷(xiāo)方式、技術(shù)等方面的積累,在費(fèi)用節(jié)儉、效率提升、科學(xué)理賠等方面賦能新能源汽車(chē)保險(xiǎn)行業(yè)。

目前,比亞迪主要從事汽車(chē)及電池業(yè)務(wù)、手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù),兩大業(yè)務(wù)各占比約77%和23%。

繼2022年問(wèn)鼎全球新能源汽車(chē)“銷(xiāo)冠”后,今年一季度,比亞迪實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1201.74億元,同比增79.83%;歸母凈利潤(rùn)41.30億元,同比增長(zhǎng)410.89%。

市場(chǎng)份額方面,據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù),2023年1-4月,新能源汽車(chē)銷(xiāo)量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)銷(xiāo)量合計(jì)為188.7萬(wàn)輛,占新能源汽車(chē)銷(xiāo)售總量的84.9%。其中,比亞迪以34.3%的份額排在首位,緊隨其后的特斯拉市場(chǎng)份額為13.7%。

此前王傳福曾透露,比亞迪2023年銷(xiāo)量目標(biāo)為300萬(wàn)輛。今年1-5月,比亞迪已累計(jì)銷(xiāo)售新能源車(chē)100.26萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)97.63%,意味其已完成全年銷(xiāo)量目標(biāo)的三分之一。

業(yè)績(jī)蒸蒸日上,比亞迪股價(jià)卻較為波折。2022年6月28日,比亞迪A股股價(jià)一度接近360元/股,此后股價(jià)一路震蕩走低。今年年初,比亞迪股價(jià)短暫回暖后,3月份再度跌至階段新低的233元/股。6月9日,比亞迪A股收盤(pán)價(jià)報(bào)255元/股,較一年前的高位跌幅約29%。

2023年一季報(bào)披露后,巴菲特第11次公開(kāi)減持比亞迪(01211.HK)股票。港交所5月8日披露的文件顯示,“股神”巴菲特掌控的伯克希爾 · 哈撒韋公司 ( Berkshire Hathaway Home Services ) 在5月2日以235.64港元/股的平均減持價(jià)格,出售了196.1萬(wàn)股比亞迪港股股票,套現(xiàn)4.62億港元。

該次減持后,巴菲特持有比亞迪的股份比例降至9.87%,正式跌破10%大關(guān),觸發(fā)披露門(mén)檻。

自2022年8月克希爾 · 哈撒韋首次減持比亞迪以來(lái),其已累計(jì)減持比亞迪港股股份數(shù)量約1.17億股,持股比例從20.04%降至9.87%,累計(jì)套現(xiàn)超250億港元。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。

比亞迪

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業(yè)績(jī)向上股價(jià)卻波折,比亞迪股東大會(huì)上王傳福這樣回應(yīng)價(jià)格戰(zhàn)、智能駕駛等問(wèn)題

“未來(lái)3-5年將發(fā)生大變革”。

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界面新聞?dòng)浾?| 龐宇

68日,比亞迪(002594.SZ)在深圳坪山總部召開(kāi)2022年年度股東大會(huì),這是比亞迪疫情后首次恢復(fù)線下召開(kāi)股東大會(huì),150名股東從全國(guó)各地而來(lái),場(chǎng)面火爆,會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)座無(wú)虛席。

當(dāng)日參會(huì)股東熱情高漲,約6~7名股東獲得現(xiàn)場(chǎng)提問(wèn)機(jī)會(huì),比亞迪董事長(zhǎng)王傳?;貞?yīng)了汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)、出海戰(zhàn)略、智能駕駛、電池?fù)Q電等熱點(diǎn)問(wèn)題。

王傳福在會(huì)上表示,汽車(chē)行業(yè)已進(jìn)入淘汰賽階段,核心技術(shù)、正確的戰(zhàn)略方向、快速?zèng)Q策機(jī)制是制勝關(guān)鍵。隨著競(jìng)爭(zhēng)加速,未來(lái)3-5年新能源汽車(chē)行業(yè)將發(fā)生大變革,且越到后期,市場(chǎng)越不可預(yù)見(jiàn)。

比亞迪2022年年度股東大會(huì) 攝影:龐宇

“汽車(chē)行業(yè)已進(jìn)入淘汰賽階段”,“未來(lái)3-5年將發(fā)生大變革”

今年以來(lái),新能源汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇。在被問(wèn)及對(duì)新能源汽車(chē)領(lǐng)域未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的看法時(shí),王傳福在會(huì)上表示,從前幾年的供不應(yīng)求到現(xiàn)在的供大于求,新能源汽車(chē)行業(yè)已進(jìn)入淘汰賽階段,企業(yè)面臨優(yōu)勝劣汰。他強(qiáng)調(diào),核心技術(shù)、正確的戰(zhàn)略方向、快速?zèng)Q策機(jī)制這三大因素是制勝關(guān)鍵。

王傳福強(qiáng)調(diào),新能源汽車(chē)變革是一場(chǎng)技術(shù)革命,掌握核心技術(shù)的企業(yè)才能活下來(lái),如果只是簡(jiǎn)單拼裝,活下來(lái)的概率很小。其次要有一個(gè)正確的戰(zhàn)略方向,行業(yè)機(jī)遇窗口期只有3-5年,如果路線錯(cuò)了就將損失機(jī)遇,被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手超過(guò)。另外,要有快速?zèng)Q策機(jī)制,傳統(tǒng)燃油汽車(chē)時(shí)代決策機(jī)制可以漫長(zhǎng),但新能源汽車(chē)市場(chǎng)如同戰(zhàn)場(chǎng)、瞬息萬(wàn)變,革命到后期有些車(chē)企會(huì)崩盤(pán),這時(shí)候就需要快速?zèng)Q策。

在王傳??磥?lái),隨著競(jìng)爭(zhēng)加速,未來(lái)3-5年新能源汽車(chē)行業(yè)將發(fā)生大變革,且越到后期,市場(chǎng)越不可預(yù)見(jiàn)、難以判斷。

對(duì)于日益激烈的價(jià)格戰(zhàn),王傳福表示,比亞迪具有較大規(guī)模優(yōu)勢(shì),另外,品牌、技術(shù)等優(yōu)勢(shì)也將助力比亞迪各項(xiàng)財(cái)務(wù)指標(biāo)優(yōu)于同行,他直言,“比亞迪有信心未來(lái)3-5年拿到更大市場(chǎng)份額?!?/strong>

自去年11月新能源汽車(chē)行業(yè)“價(jià)格戰(zhàn)”正式打響后,不少車(chē)企處境愈發(fā)維艱。今年一季度,長(zhǎng)城汽車(chē)(601633.SH)、上汽集團(tuán)(600104.SH)和廣汽集團(tuán)(601238.SH)均出現(xiàn)凈利潤(rùn)下滑,北汽藍(lán)谷(600733.SH)和賽力斯(601127.SH)凈利潤(rùn)虧損8.92億元和6.25億元。

過(guò)度的“內(nèi)卷”,讓中國(guó)車(chē)企加快了出海進(jìn)程。出海節(jié)奏方面,王傳福在會(huì)上表示,比亞迪ATTO 3(元PLUS)在泰國(guó)、比利時(shí)銷(xiāo)售可觀,但“歐洲建4S店速度有點(diǎn)慢”。至于下半年,他表示,海豚車(chē)型認(rèn)證通過(guò)后,預(yù)計(jì)7月份將陸續(xù)在全球上市,屆時(shí)比亞迪全球化車(chē)型將增加。

作為比亞迪迪首款“戰(zhàn)略出?!钡娜蚧?chē)型,ATTO 3今年已連續(xù)多月奪得泰國(guó)、新西蘭、以色列等國(guó)的銷(xiāo)冠寶座。隨著出海節(jié)奏直線加速,今年1-5月,比亞迪已累計(jì)出口約6.38萬(wàn)輛乘用車(chē),超過(guò)了去年5.59萬(wàn)輛的全年出口量,不過(guò),5月份海外銷(xiāo)量有所下滑,環(huán)比下降超30%。

產(chǎn)能方面,王傳福會(huì)上表示,比亞迪從去年開(kāi)始大力擴(kuò)展各個(gè)地區(qū)產(chǎn)能,目前已基本解決供需平衡問(wèn)題。目前公司產(chǎn)能以及各個(gè)零部件的產(chǎn)出,可以滿足未來(lái)市場(chǎng)需求。

市場(chǎng)對(duì)于電池的需求發(fā)生了根本性變化”

值得一提的是,王傳福此前曾在公開(kāi)場(chǎng)合談?wù)撟詣?dòng)駕駛“是忽悠,是皇帝的新裝,只是被資本裹挾和炒作的一個(gè)概念”,引發(fā)一眾業(yè)內(nèi)人士的反駁。

在此次股東大會(huì)上,王傳福也回應(yīng)了自動(dòng)駕駛相關(guān)的問(wèn)題,他表示,智能駕駛不是技術(shù)問(wèn)題,而是安全責(zé)任劃定問(wèn)題,一旦出現(xiàn)一起安全事故,就可能連累整個(gè)車(chē)型的銷(xiāo)售。因此,在法律法規(guī)沒(méi)有變動(dòng)的情況下,輔助駕駛才能真正落地,形成商業(yè)閉環(huán),且成本不能太高。

王傳福認(rèn)為,以新能源汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看,上半場(chǎng)是電動(dòng)化,下半場(chǎng)是智能化,“但不能把自動(dòng)駕駛泡沫吹得太大”,而是在生態(tài)上做文章,能否再形成像騰訊 阿里巴巴那樣的巨大生態(tài),能否更進(jìn)一步拓展汽車(chē)的第二空間、帶來(lái)更多想象,才是努力的方向。

談及汽車(chē)換電問(wèn)題,王傳福表示,“當(dāng)前電池能量密度能夠滿足消費(fèi)者日常需要”,“尤其在城中村,換電一定不是主流”,“而且換電成本高,電池占到整車(chē)成本的30%-40%?!?/span>

在王傳福看來(lái),“市場(chǎng)對(duì)于電池的需求其實(shí)已經(jīng)發(fā)生了根本性變化,以500公里的續(xù)航里程數(shù)為一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)?!彪S著消費(fèi)者趨于年輕化,其更將安全性和性?xún)r(jià)比放在首位,對(duì)能量密度的考量可能排到第三、第四。

在新能源車(chē)企紛紛搶灘保險(xiǎn)市場(chǎng)時(shí),比亞迪作為頭部車(chē)企的新動(dòng)態(tài)也被市場(chǎng)關(guān)注。對(duì)于比亞迪斥資36億元受讓易安財(cái)險(xiǎn)100%股份一事,王傳福在會(huì)上表示,比亞迪進(jìn)場(chǎng)新能源汽車(chē)保險(xiǎn)行業(yè),將利用用戶(hù)群體、行銷(xiāo)方式、技術(shù)等方面的積累,在費(fèi)用節(jié)儉、效率提升、科學(xué)理賠等方面賦能新能源汽車(chē)保險(xiǎn)行業(yè)。

目前,比亞迪主要從事汽車(chē)及電池業(yè)務(wù)、手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù),兩大業(yè)務(wù)各占比約77%和23%。

繼2022年問(wèn)鼎全球新能源汽車(chē)“銷(xiāo)冠”后,今年一季度,比亞迪實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1201.74億元,同比增79.83%;歸母凈利潤(rùn)41.30億元,同比增長(zhǎng)410.89%。

市場(chǎng)份額方面,據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù),2023年1-4月,新能源汽車(chē)銷(xiāo)量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)銷(xiāo)量合計(jì)為188.7萬(wàn)輛,占新能源汽車(chē)銷(xiāo)售總量的84.9%。其中,比亞迪以34.3%的份額排在首位,緊隨其后的特斯拉市場(chǎng)份額為13.7%。

此前王傳福曾透露,比亞迪2023年銷(xiāo)量目標(biāo)為300萬(wàn)輛。今年1-5月,比亞迪已累計(jì)銷(xiāo)售新能源車(chē)100.26萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)97.63%,意味其已完成全年銷(xiāo)量目標(biāo)的三分之一。

業(yè)績(jī)蒸蒸日上,比亞迪股價(jià)卻較為波折。2022年6月28日,比亞迪A股股價(jià)一度接近360元/股,此后股價(jià)一路震蕩走低。今年年初,比亞迪股價(jià)短暫回暖后,3月份再度跌至階段新低的233元/股。6月9日,比亞迪A股收盤(pán)價(jià)報(bào)255元/股,較一年前的高位跌幅約29%。

2023年一季報(bào)披露后,巴菲特第11次公開(kāi)減持比亞迪(01211.HK)股票。港交所5月8日披露的文件顯示,“股神”巴菲特掌控的伯克希爾 · 哈撒韋公司 ( Berkshire Hathaway Home Services ) 在5月2日以235.64港元/股的平均減持價(jià)格,出售了196.1萬(wàn)股比亞迪港股股票,套現(xiàn)4.62億港元。

該次減持后,巴菲特持有比亞迪的股份比例降至9.87%,正式跌破10%大關(guān),觸發(fā)披露門(mén)檻。

自2022年8月克希爾 · 哈撒韋首次減持比亞迪以來(lái),其已累計(jì)減持比亞迪港股股份數(shù)量約1.17億股,持股比例從20.04%降至9.87%,累計(jì)套現(xiàn)超250億港元。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。