在和其它日本汽車公司一道站隊(duì)抵制全面電動化后，豐田汽車卻不得不加快新能源轉(zhuǎn)型的速度。近日，豐田在日本舉行的技術(shù)說明會上公布了一系列新技術(shù)，包括電動化、智能化和多元化等多個方面，旨在向外界展示豐田的愿景和具體計(jì)劃。

在新能源領(lǐng)域，豐田的技術(shù)戰(zhàn)略是堅(jiān)持追求多樣化的路徑，包括固態(tài)電池、降低車輛風(fēng)阻以及繼續(xù)發(fā)展豐田布局已久的氫能。

電池電動車方面，新的豐田電車預(yù)計(jì)具備超過1000公里的續(xù)航里程。這一表現(xiàn)基于對空氣動力學(xué)和車重控制的發(fā)展。相比目前在售的bZ4X，新車成本將降低20%，并且快速充電（SOC 10至80%）將在30分鐘或更短的時間內(nèi)完成。

豐田在會上表示，這種目標(biāo)主流車型的電池已經(jīng)在日本市場的皇冠及Aqua車型上使用，并在2026年出現(xiàn)在新的純電車型上。此外，豐田同時也在研發(fā)一種高性能電池，成本繼續(xù)降低10%、續(xù)航提升10%，快充時間進(jìn)一步降低至20分鐘（10%至80%）。

在目前大熱的全固態(tài)電池領(lǐng)域，豐田在會上表示，公司目前正在開發(fā)一種大規(guī)模生產(chǎn)的方法，力爭在2027至2028年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。性能方面，得益于固態(tài)電池更加優(yōu)秀的能量特性，豐田對固態(tài)電池的目標(biāo)是快充降低至10分鐘，同時續(xù)航里程相較高性能電池再提升50%。

需要注意的是，盡管加速了電動化進(jìn)程，但豐田仍在會上強(qiáng)調(diào)了多種路線并進(jìn)的必要性。同時，這些技術(shù)成果也在會上進(jìn)行了展示。

在布局時長超過30年的氫能源領(lǐng)域，豐田展示了下一代燃料電池的路線圖。豐田表示，新一代系統(tǒng)在續(xù)航里程方面預(yù)計(jì)可提升20%，并降低燃料電池堆50%的成本。

生物燃料方面，豐田已與多家公司進(jìn)行研究協(xié)作，共同推動第二代生物乙醇燃料的生產(chǎn)技術(shù)研究，旨在擴(kuò)大生物乙醇在新興國家的使用。此外，豐田也為現(xiàn)有燃油車型提供了解決方案——和保時捷e-fuel類似的碳中和燃料。

這實(shí)際上引發(fā)了外界的質(zhì)疑，盡管豐田與其他日本汽車制造商一道公開抵制電動化，但其近期的技術(shù)發(fā)展和投資策略卻揭示了一個更為復(fù)雜的畫面。豐田并未完全抵制電動化，而是在電動汽車、氫燃料車和生物燃料等多個領(lǐng)域同時發(fā)力，以期在未來的能源轉(zhuǎn)型中尋求商機(jī)。

然而，對于體量較小的汽車制造商，如雅馬哈、五十鈴和馬自達(dá)等公司，他們可能無法同時在這些領(lǐng)域進(jìn)行研發(fā)和布局。五十鈴CEO片山正則的發(fā)言揭示了這些公司面臨的困境，他們希望能有一個明確的方向，無論是純電動汽車還是燃料電池汽車，確定一個他們就可以集中資源進(jìn)行研發(fā)。然而，目前市場上并沒有一個明確的答案，這使得他們在研發(fā)方向上面臨困擾。

豐田則利用其資源優(yōu)勢，一方面與其他日本汽車制造商一道抵制電動化的全面推廣，另一方面卻在積極研發(fā)和推動電動汽車技術(shù)。這種看似矛盾的行為，實(shí)際上是豐田在利用其競爭優(yōu)勢，為未來可能的市場變化做好準(zhǔn)備。這種策略使得豐田在全球汽車市場中保持了領(lǐng)先地位，同時也可能引發(fā)一些質(zhì)疑和爭議——豐田在“偷跑”，加速開發(fā)電動車。

好在，這種策略無關(guān)好壞。在來勢洶洶的中美歐韓的競爭對手面前，保住全球最大的汽車公司寶座，顯然比同鄉(xiāng)兄弟情來的更加有誘惑力。