動(dòng)力電池回收的相關(guān)從業(yè)者，在美國《通脹削減法案》（IRA）的一個(gè)條款中發(fā)現(xiàn)了后發(fā)市場快速發(fā)展的希望。該條款指出，在美國回收的電動(dòng)汽車電池材料將被視為美國制造，無論回收的源頭。此外，基于回收電池生產(chǎn)的新電動(dòng)車將具備獲得補(bǔ)貼的權(quán)力。

這激勵(lì)了北美公司相較歐盟同行更高昂的工作熱情——以加拿大電池回收公司Li-Cycle為例，這家已經(jīng)獲得美國政府3.75億美元貸款的公司表示，如果汽車制造商未來面臨供應(yīng)緊張，可以無限次回收且不會(huì)明顯失去能量的原材料將對他們具有高度吸引力。目前，這家公司計(jì)劃在紐約建設(shè)一個(gè)回收工廠。

Redwood Materials的首席執(zhí)行官JB Straubel表示，美國的《通脹削減法案》將從廢電池中回收的材料視為“城市開采”，這將幫助電動(dòng)車企業(yè)在相當(dāng)大的程度上擺脫此前的路徑依賴。而Ascend Elements，一個(gè)已經(jīng)在喬治亞州擁有一個(gè)回收工廠，并計(jì)劃在肯塔基州建立另一個(gè)工廠的公司，從美國能源部獲得了近5億美元的資助。

比較來看，歐盟目前對動(dòng)力電池的回收更專注于強(qiáng)制性規(guī)定領(lǐng)域，其中也包括未來電動(dòng)汽車電池中的最低回收材料量。而得益于上述法案的激勵(lì)措施，美國將在電池回收方面領(lǐng)先于歐洲。但兩者目前仍受限于回收能力的不足，其中歐洲近乎不具備回收能力。

中國則在電池回收領(lǐng)域處于相對領(lǐng)先的地位。本月19日，在國新辦舉行的新聞發(fā)布會(huì)上，工業(yè)和信息化部新聞發(fā)言人、運(yùn)行監(jiān)測協(xié)調(diào)局局長陶青表示，資源循環(huán)利用能力不斷增強(qiáng)，大宗工業(yè)固廢綜合利用率穩(wěn)步提高。2023年1月份至5月份回收利用廢舊動(dòng)力電池11.5萬噸，超過去年全年總量。

據(jù)了解，通常情況下，當(dāng)新能源汽車動(dòng)力電池剩余容量降低至初始容量的70%至80%時(shí)，車載使用要求的指標(biāo)便變得難以滿足，應(yīng)該考慮退役。而如果退役后處理不當(dāng)，會(huì)對環(huán)境造成污染。

考慮到中國第一批電動(dòng)車的大量上市可追溯至2014至15年，以動(dòng)力電池平均使用壽命5至8年來計(jì)算，我國第一批投入市場的動(dòng)力電池已面臨退役。

EVTank發(fā)布的相關(guān)白皮書顯示2022年廢舊鋰離子電池回收拆解與梯次利用行業(yè)呈現(xiàn)出價(jià)量齊升的爆發(fā)式增長局面，整個(gè)行業(yè)市場規(guī)模增長至154.4億元，同比增幅達(dá)到182.8%；預(yù)計(jì)到2030年，整個(gè)行業(yè)的市場規(guī)模將達(dá)到1053.6億元。屆時(shí)，實(shí)際回收量與理論值的偏差也會(huì)逐漸降低。

2022年至今，中央及各地方政府陸續(xù)出臺(tái)了一系列政策支持動(dòng)力電池回收，包括新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理辦法等，這些政策的實(shí)施為動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了強(qiáng)大的支持。

同時(shí)，中國的企業(yè)也在積極布局動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)。例如，長久物流發(fā)布的戰(zhàn)略規(guī)劃中提到，將發(fā)展新能源事業(yè)部成為專業(yè)的動(dòng)力電池回收服務(wù)商；格林美在投資者互動(dòng)平臺(tái)表示，公司在三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池回收方面都有布局；天奇股份則與富奧股份簽署合作備忘錄，設(shè)立合資公司從事新能源汽車動(dòng)力電池材料再生利用業(yè)務(wù)。 

咨詢公司Circular Energy Storage預(yù)計(jì)，到2030年，可供回收的電動(dòng)汽車電池的數(shù)量應(yīng)該增長十倍以上。2022年，大約11.3GWh的電池到達(dá)了壽命期，到2030年，這個(gè)數(shù)字應(yīng)該增加到138GWh，相當(dāng)于大約150萬輛電動(dòng)汽車。

根據(jù)PitchBook.com提供的數(shù)據(jù)，目前全球至少有80家公司參與電動(dòng)汽車電池回收，其中超過50家初創(chuàng)公司在過去六年內(nèi)吸引了至少27億美元的投資，投資者包括汽車制造商如寶馬、大眾，身兼電池和新能源整車制造雙重身份的比亞迪以及像Glencore這樣的礦業(yè)巨頭。

寶馬可持續(xù)發(fā)展負(fù)責(zé)人貝克爾表示，電動(dòng)車時(shí)代，由于電池材料的價(jià)值，使得汽車公司認(rèn)為回收相較出口至他國具備更高吸引力。

“鋰、鈷、鎳，這些動(dòng)力電池的主要元素在每塊車用動(dòng)力電池組中的價(jià)值在1000至2000歐元不等。無論在哪個(gè)市場，都應(yīng)該確保這些動(dòng)力電池不會(huì)轉(zhuǎn)移至其他地方。”