8月1日，天風(fēng)國(guó)際證券分析師郭明錤在社交平臺(tái)發(fā)文稱，華為正和江淮汽車合作，共同開(kāi)發(fā)售價(jià)100萬(wàn)元的問(wèn)界MPV，該車預(yù)計(jì)在2024年二季度量產(chǎn)，銷售目標(biāo)是發(fā)售一年后達(dá)到約5萬(wàn)輛。
華為方面回應(yīng)界面新聞表示“不清楚這個(gè)事情”，而目前唯一與華為合作生產(chǎn)AITO問(wèn)界車型的賽力斯則暫無(wú)回應(yīng)。江淮汽車證券部相關(guān)工作人員對(duì)外也回應(yīng)稱：“不知道這個(gè)事?！?/span>
郭明錤長(zhǎng)期跟蹤蘋(píng)果供應(yīng)鏈，曾多次準(zhǔn)確預(yù)測(cè)蘋(píng)果產(chǎn)品最新信息。他也多次爆料蘋(píng)果汽車的相關(guān)消息，據(jù)他預(yù)計(jì)，蘋(píng)果自動(dòng)駕駛汽車要到2025至2027年之間才會(huì)亮相。
郭明錤在文中分析稱，問(wèn)界MPV在華為的長(zhǎng)期汽車策略中，扮演極關(guān)鍵的角色。問(wèn)界MPV在汽車市場(chǎng)的定位，猶如華為的P/Mate系列在Android手機(jī)市場(chǎng)的超高端的定位，目標(biāo)是滿足高階用戶需求、提升品牌價(jià)值與推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新。
他還表示，銷售問(wèn)界MPV的營(yíng)收由江淮汽車認(rèn)列，即便悲觀假設(shè)2024年問(wèn)界MPV銷售量?jī)H達(dá)華為目標(biāo)的20至30%，江淮汽車的2024年?duì)I收仍可顯著超越市場(chǎng)共識(shí)至少20至30%。因?yàn)閱?wèn)界MPV為華為與江淮汽車共同開(kāi)發(fā)，故凈利率也高于公司平均水準(zhǔn)。
華為與江淮汽車之間早有合作。2019年12月，雙方簽署了全面合作框架協(xié)議暨M(jìn)DC平臺(tái)項(xiàng)目合作協(xié)議，計(jì)劃在智能駕駛、智能座艙、智能電動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)和云服務(wù)等方面進(jìn)行深入合作。
雙方的合作在今年進(jìn)一步升級(jí)。1月份，合肥市委書(shū)記虞愛(ài)華率隊(duì)赴深圳華為總部，推動(dòng)華為終端與江淮汽車、肥西縣合作項(xiàng)目進(jìn)展。據(jù)介紹，華為終端與江淮汽車將基于華為在智能汽車部件領(lǐng)域的能力，共同開(kāi)發(fā)新一代高端智能電動(dòng)汽車平臺(tái)技術(shù)。這也被外界解讀為雙方將聯(lián)合造車。
隨后中建集團(tuán)在官網(wǎng)披露，中建六局聯(lián)合體中標(biāo)安徽肥西新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園EPC項(xiàng)目，該項(xiàng)目建成后將用于華為與江汽集團(tuán)在合肥共同開(kāi)發(fā)新一代高端智能電動(dòng)汽車。
華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在今年4月份舉行電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上對(duì)外表示，華為智選車模式現(xiàn)在是賽力斯生產(chǎn)，馬上會(huì)有奇瑞、北汽和江淮也會(huì)生產(chǎn)華為整套解決方案的車出來(lái)。
他還稱，華為想通過(guò)問(wèn)界品牌與合作伙伴共同打造系列化車型，同時(shí)這幾家采用智選車模式的汽車制造商規(guī)劃的車型不沖突，有的做SUV，有的做轎車，有的做MPV等。
今年6月，華為成功受讓21個(gè)“問(wèn)界”商標(biāo)，意味著華為拿下了該商標(biāo)的主導(dǎo)權(quán)，未來(lái)將成為華為智選車模式的統(tǒng)一品牌命名。而此前華為與賽力斯聯(lián)合成立的AITO問(wèn)界品牌，其中AITO及其LOGO商標(biāo)屬于賽力斯旗下的重慶潽康企業(yè)管理咨詢有限公司。
作為華為智選車模式的第一個(gè)合作伙伴，賽力斯也享受過(guò)華為的光環(huán)。AITO問(wèn)界車型去年全年交付7.5萬(wàn)輛，成為增長(zhǎng)最快的新能源汽車品牌之一。不過(guò)，進(jìn)入2023年，AITO問(wèn)界開(kāi)始失速，月銷量均在萬(wàn)輛以下徘徊。
隨著華為與其它合作伙伴開(kāi)發(fā)的新車型陸續(xù)量產(chǎn)和上市，賽力斯不再成為“華為牌”汽車的唯一選擇，勢(shì)必會(huì)對(duì)AITO問(wèn)界的銷量帶來(lái)進(jìn)一步影響。雖然和華為的合作擁有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但賽力斯能夠吃到的華為紅利也會(huì)逐漸被其它汽車制造商分享。
此外在HI模式下，華為還合作了其它品牌，如長(zhǎng)安的阿維塔和此前的北汽極狐，但智選車模式下的賽力斯是可控的深度的合作伙伴，華為完全實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)以及智架系統(tǒng)的可控，現(xiàn)在這個(gè)性質(zhì)的合伙人多了幾個(gè)選項(xiàng)，但這也并不代表華為與其他它品牌沒(méi)有合作或完全沒(méi)有技術(shù)可落地的選擇。
對(duì)華為來(lái)說(shuō)，如何平衡好各個(gè)合作伙伴之間的關(guān)系，也在很大程度上決定著智選車模式的未來(lái)發(fā)展。