8月1日，天風國際證券分析師郭明錤在社交平臺發(fā)文稱，華為正和江淮汽車合作，共同開發(fā)售價100萬元的問界MPV，該車預(yù)計在2024年二季度量產(chǎn)，銷售目標是發(fā)售一年后達到約5萬輛。

華為方面回應(yīng)界面新聞表示“不清楚這個事情”，而目前唯一與華為合作生產(chǎn)AITO問界車型的賽力斯則暫無回應(yīng)。江淮汽車證券部相關(guān)工作人員對外也回應(yīng)稱：“不知道這個事?！?/span>

郭明錤長期跟蹤蘋果供應(yīng)鏈，曾多次準確預(yù)測蘋果產(chǎn)品最新信息。他也多次爆料蘋果汽車的相關(guān)消息，據(jù)他預(yù)計，蘋果自動駕駛汽車要到2025至2027年之間才會亮相。

郭明錤在文中分析稱，問界MPV在華為的長期汽車策略中，扮演極關(guān)鍵的角色。問界MPV在汽車市場的定位，猶如華為的P/Mate系列在Android手機市場的超高端的定位，目標是滿足高階用戶需求、提升品牌價值與推動技術(shù)創(chuàng)新。

他還表示，銷售問界MPV的營收由江淮汽車認列，即便悲觀假設(shè)2024年問界MPV銷售量僅達華為目標的20至30%，江淮汽車的2024年營收仍可顯著超越市場共識至少20至30%。因為問界MPV為華為與江淮汽車共同開發(fā)，故凈利率也高于公司平均水準。

華為與江淮汽車之間早有合作。2019年12月，雙方簽署了全面合作框架協(xié)議暨MDC平臺項目合作協(xié)議，計劃在智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網(wǎng)聯(lián)和云服務(wù)等方面進行深入合作。

雙方的合作在今年進一步升級。1月份，合肥市委書記虞愛華率隊赴深圳華為總部，推動華為終端與江淮汽車、肥西縣合作項目進展。據(jù)介紹，華為終端與江淮汽車將基于華為在智能汽車部件領(lǐng)域的能力，共同開發(fā)新一代高端智能電動汽車平臺技術(shù)。這也被外界解讀為雙方將聯(lián)合造車。

隨后中建集團在官網(wǎng)披露，中建六局聯(lián)合體中標安徽肥西新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園EPC項目，該項目建成后將用于華為與江汽集團在合肥共同開發(fā)新一代高端智能電動汽車。

華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在今年4月份舉行電動汽車百人會論壇上對外表示，華為智選車模式現(xiàn)在是賽力斯生產(chǎn)，馬上會有奇瑞、北汽和江淮也會生產(chǎn)華為整套解決方案的車出來。

他還稱，華為想通過問界品牌與合作伙伴共同打造系列化車型，同時這幾家采用智選車模式的汽車制造商規(guī)劃的車型不沖突，有的做SUV，有的做轎車，有的做MPV等。

今年6月，華為成功受讓21個“問界”商標，意味著華為拿下了該商標的主導(dǎo)權(quán)，未來將成為華為智選車模式的統(tǒng)一品牌命名。而此前華為與賽力斯聯(lián)合成立的AITO問界品牌，其中AITO及其LOGO商標屬于賽力斯旗下的重慶潽康企業(yè)管理咨詢有限公司。

作為華為智選車模式的第一個合作伙伴，賽力斯也享受過華為的光環(huán)。AITO問界車型去年全年交付7.5萬輛，成為增長最快的新能源汽車品牌之一。不過，進入2023年，AITO問界開始失速，月銷量均在萬輛以下徘徊。

隨著華為與其它合作伙伴開發(fā)的新車型陸續(xù)量產(chǎn)和上市，賽力斯不再成為“華為牌”汽車的唯一選擇，勢必會對AITO問界的銷量帶來進一步影響。雖然和華為的合作擁有先發(fā)優(yōu)勢，但賽力斯能夠吃到的華為紅利也會逐漸被其它汽車制造商分享。

此外在HI模式下，華為還合作了其它品牌，如長安的阿維塔和此前的北汽極狐，但智選車模式下的賽力斯是可控的深度的合作伙伴，華為完全實現(xiàn)數(shù)據(jù)以及智架系統(tǒng)的可控，現(xiàn)在這個性質(zhì)的合伙人多了幾個選項，但這也并不代表華為與其他它品牌沒有合作或完全沒有技術(shù)可落地的選擇。

對華為來說，如何平衡好各個合作伙伴之間的關(guān)系，也在很大程度上決定著智選車模式的未來發(fā)展。