今年以來(lái)，東風(fēng)集團(tuán)在汽車市場(chǎng)中的表現(xiàn)堪憂：1至7月份汽車銷量同比下降27.4%。這一悲觀情緒在8月14日集團(tuán)公布盈利預(yù)警后被進(jìn)一步放大——上半年，該集團(tuán)歸母凈利潤(rùn)同比驟降了75%至80%，下滑幅度令人瞠目。
對(duì)于業(yè)績(jī)的大幅變動(dòng)，東風(fēng)集團(tuán)認(rèn)為主要原因有四點(diǎn)：新能源轉(zhuǎn)型投入加大、行業(yè)合資非豪華乘用車品牌市場(chǎng)份額持續(xù)下探、商用車市場(chǎng)恢復(fù)緩慢、當(dāng)期外匯損益及股權(quán)投資帶來(lái)的收益比同期預(yù)減。
東風(fēng)集團(tuán)的幾大利潤(rùn)奶牛品牌在今年都面臨銷量大幅下挫的局面。其中東風(fēng)集團(tuán)下滑幅度最大的子品牌之一，恰恰是此前日系三強(qiáng)的本田。數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)本田今年上半年銷量?jī)H為22.7萬(wàn)輛，同比大幅下滑32.8%。這一下滑速度甚至超越了東風(fēng)集團(tuán)的整體下滑趨勢(shì)。
除東本外，東風(fēng)日產(chǎn)（含東風(fēng)英菲尼迪）上半年銷量也下跌至33.5萬(wàn)輛，同比下滑28.02%。作為東風(fēng)集團(tuán)的另一主力日系品牌，東風(fēng)日產(chǎn)的燃油車型，如軒逸、天籟，在中國(guó)市場(chǎng)逐漸失去了其領(lǐng)先地位。與此同時(shí)，其法系代表——神龍汽車的表現(xiàn)也并不樂(lè)觀，上半年累計(jì)銷量?jī)H為4.4萬(wàn)輛，同比下滑21.56%。
除了三大合資品牌，東風(fēng)集團(tuán)旗下東風(fēng)乘用車公司的數(shù)據(jù)也不容樂(lè)觀。上半年，東風(fēng)乘用車?yán)塾?jì)銷量5.2萬(wàn)輛，下滑幅度達(dá)37.68%，是跌幅最大的板塊。
東風(fēng)商用車公司、東風(fēng)特種商用車、以及嵐圖汽車和易捷特新能源，是東風(fēng)集團(tuán)少有的取得正增長(zhǎng)的板塊。其中，嵐圖汽車上半年銷量增幅最大，同比增長(zhǎng)了118.54%，達(dá)到了1.5萬(wàn)輛。同時(shí)，易捷特新能源的銷量也實(shí)現(xiàn)了5.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了35.47%。這兩個(gè)品牌都是東風(fēng)集團(tuán)在新能源領(lǐng)域的重要布局，嵐圖甚至被視為“秘密武器”，東風(fēng)此前用“造車新實(shí)力”描述該品牌，以期嵐圖在新能源豪華汽車市場(chǎng)上有所作為。
不幸的是，這并不解決實(shí)際問(wèn)題，這些品牌的正增長(zhǎng)對(duì)整體低迷的東風(fēng)集團(tuán)所貢獻(xiàn)的銷量仍然相當(dāng)有限。嵐圖汽車雖然上半年銷量同比翻倍，但其半年銷量還不及頭部新能源品牌，如理想汽車的單月銷量。而易捷特新能源主要面對(duì)的是海外市場(chǎng)。
東風(fēng)集團(tuán)此前曾向外界明確其新能源轉(zhuǎn)型的決心，包括到2025年自主乘用車與合資的銷量比達(dá)到1:1，以及到2025年新能源汽車銷量占自主品牌的50%，乘用車品牌的70%等目標(biāo)。為此，東風(fēng)計(jì)劃三年內(nèi)投入500億元以加速上述計(jì)劃的落地。
但從目前來(lái)看，實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)的道路充滿了挑戰(zhàn)。今年上半年，東風(fēng)集團(tuán)新能源汽車總的銷量接近12萬(wàn)輛，同比下滑7.0%，這在傳統(tǒng)汽車制造商新能源銷量取得普遍增長(zhǎng)的情況下，顯得十分罕見(jiàn)。
面對(duì)這種不利局面，東風(fēng)集團(tuán)無(wú)疑需要在產(chǎn)品線、市場(chǎng)策略以及合作伙伴關(guān)系等多個(gè)方面進(jìn)行深入的思考和調(diào)整。并且，集團(tuán)應(yīng)該更加重視自主品牌的發(fā)展，尤其是在新能源領(lǐng)域，以確保在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中保持其領(lǐng)導(dǎo)地位。
事實(shí)上，海外巨頭與本土汽車公司的合作已經(jīng)為東風(fēng)指明了一條道路，在電動(dòng)化領(lǐng)域，一些海外汽車巨頭已經(jīng)開(kāi)始意識(shí)到自己的短板，從而選擇與電動(dòng)車發(fā)展速度最快的中國(guó)汽車公司合作。
最近，大眾增資了7億美元給小鵬汽車，而上汽與奧迪也宣布達(dá)成深度合作，技術(shù)換市場(chǎng)形勢(shì)逆轉(zhuǎn)的話題成為業(yè)界焦點(diǎn)。其中，上汽恰恰是今年上半年汽車銷量排名前十的企業(yè)集團(tuán)里，僅有的出現(xiàn)銷量下滑的兩家企業(yè)中的另一家。
面對(duì)當(dāng)前的形勢(shì)，考慮調(diào)整策略或許能夠幫助東風(fēng)走出困境。從之前該公司采取的一系列措施表明，東風(fēng)已經(jīng)意識(shí)到純粹依賴外資品牌，在新能源汽車逐漸成為市場(chǎng)主導(dǎo)的當(dāng)下，已經(jīng)不再能帶來(lái)豐厚的回報(bào)；而大眾集團(tuán)與上汽、小鵬的合作又開(kāi)啟了另一先河，以市場(chǎng)換技術(shù)或可反之而行，對(duì)于所有希望成功進(jìn)入下一階段的汽車公司而言都是可選項(xiàng)。
東風(fēng)集團(tuán)與標(biāo)致、雪鐵龍（隸屬于Stellantis）、本田和日產(chǎn)等有深度合作，完全有能力借鑒并復(fù)制已有的模式。特別是在當(dāng)前預(yù)期高支出、利潤(rùn)下滑的背景下，這種策略的價(jià)值顯得尤為重要。
畢竟，小鵬汽車在與大眾合作曝光后股價(jià)一度上漲近50%的事實(shí)，非常有說(shuō)服力。