乘用車均價同比波動較大，價格呈現(xiàn)下降趨勢；客車市場在商用車電動化領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢和全球公共交通電動化浪潮的驅(qū)動下，出口量大幅增加。
1-2月，“新三樣”出口占我國出口總額的比重為3.9%，較上年同期下降了0.2個百分點?！靶氯龢印背隹诶臀覈?-2月份出口總額同比增速約0.1個百分點。
黑龍江的綠色生產(chǎn)力水平尚待提高，特別是在綠色創(chuàng)新和綠色政策領(lǐng)域存在明顯不足。
內(nèi)蒙古的綠色生產(chǎn)力存在較大的提升空間，當(dāng)下的主要問題集中于能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化和綠色科技創(chuàng)新上。
在五個一級指標中，山東省在綠色發(fā)展、綠色生活和綠色政策方面表現(xiàn)卓越，均位列前十。然而，在綠色創(chuàng)新和綠色生態(tài)方面，仍有提升空間。
東部地區(qū)城市在金融創(chuàng)業(yè)扶持方面展現(xiàn)出更高的水平，同時大型城市相較于中小城市也提供了更為豐富的金融支持。
西部地區(qū)和中小城市在人才工作預(yù)算和機構(gòu)建設(shè)上相對滯后，可能在一定程度上制約了其人才工作的開展和人才吸引力的提升。
在技能人才評價方面，溫嶺遵循不唯學(xué)歷、不唯職稱、不唯資歷、不唯身份的原則，通過社會化、市場化評價方式來評選工匠人才。
化債政策需要從以省份為單位調(diào)整至以地市級為單位，解除對目前重點省份債務(wù)負擔(dān)較輕地市的投融資約束。
國民經(jīng)濟研究所副所長、中國經(jīng)濟體制改革研究會常務(wù)理事王小魯表示，即便在看似充滿機會的領(lǐng)域，企業(yè)也應(yīng)保持謹慎，深入調(diào)研，分析數(shù)據(jù)，理性判斷形勢和發(fā)展趨勢，再做出投資決策。
民營企業(yè)并不需要檢察機關(guān)提供法定職權(quán)之外的“額外服務(wù)”，而是希望在遇到法律問題時能夠得到及時、公正的法律監(jiān)督和支持。
有近30%的長江經(jīng)濟帶城市沒有出臺針對企業(yè)自主引才的相關(guān)政策，自主引才支持度較高的城市主要集中在東部地區(qū)，中西部地區(qū)表現(xiàn)落后。
后續(xù)政策走向應(yīng)著重聚焦于 “加強政府投資項目和項目資金監(jiān)管” 以及 “用好新增地方政府專項債” ，更多用財政手段和法律手段解決拖欠企業(yè)賬款問題。
商業(yè)匯票主要是要解決流動性問題，銀行承兌匯票流動性比較強，應(yīng)側(cè)重管控商業(yè)承兌匯票。
隨著大模型、大算力的快速發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將進入全新發(fā)展階段，這在監(jiān)管層面上給相應(yīng)法規(guī)提出更多的新要求。
面對跨境電商區(qū)域競爭加劇的新形勢，鄭州的持續(xù)創(chuàng)新能力和落地轉(zhuǎn)化能力仍需進一步加強。
憑借外貿(mào)和制造優(yōu)勢，如今，寧波正在以“跨境電商+產(chǎn)業(yè)帶”的形式，推動傳統(tǒng)外貿(mào)向新業(yè)態(tài)新模式轉(zhuǎn)型。
貿(mào)易保護主義和地緣政治沖突是當(dāng)下汽車出海面臨的最大挑戰(zhàn)。
行業(yè)自律需體現(xiàn)在品質(zhì)上的自律、價格上的自律以及產(chǎn)能利用率上的自律。
許多國有投資機構(gòu)由于盈虧機制的限制，不敢對初創(chuàng)的中小型汽車公司進行投資，這使得這些公司在融資時面臨巨大挑戰(zhàn)。
