汽車產(chǎn)能
超200萬Cybertruck訂單,特斯拉的產(chǎn)能還跟得上嗎?

馬斯克:開發(fā)Cybertruck是在自掘墳?zāi)埂?/p>

【深度】電動車時代下的轉(zhuǎn)型困境:傳統(tǒng)制造商產(chǎn)能利用率持續(xù)下滑,舊產(chǎn)線如何制造新型電動車?

曾經(jīng)被汽車制造商視為實力象征的產(chǎn)能,在電動車時代反倒有可能成為一種拖累。

蔚小理處境越發(fā)尷尬了?

造車新勢力“進退兩難”?

“銷冠”小鵬,面臨產(chǎn)能過剩

小鵬汽車今年的銷量目標為25萬,而隨著廣州和武漢工廠投產(chǎn),預(yù)計產(chǎn)能將達60萬輛。小鵬此前為何著急擴產(chǎn)能?

馬斯克:未來十年,每年賣一千萬輛,再建12個超級工廠

馬斯克提出未來十年銷量將達到1億,再建10-12個超級工廠,每個產(chǎn)能150-200萬輛。

特斯拉:雙腳擺脫“產(chǎn)能地獄”

產(chǎn)能爬坡、產(chǎn)能擴張一直是特斯拉發(fā)展的主旋律。

造車污染探秘,汽車公司究竟是如何處理排放物的?

作為重工制造業(yè)中的一環(huán),汽車制造業(yè)在日常生產(chǎn)中不可避免地會產(chǎn)生大量污染物。伴隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴大,相關(guān)污染物排放量的增多,企業(yè)將面臨更大的環(huán)保壓力。