出不去，守不住。

抽成比例過高并不利于司機隊伍的穩(wěn)定和行業(yè)的整體發(fā)展，維持合理的比例無論對平臺還是司機而言都是必要的。

如何建立一個更合理的分配體系，如何做到服務和業(yè)績雙重加分，將是整個行業(yè)未來一個階段的課題。

如祺出行需要上市籌集彈藥，來推動科技故事的落地和商業(yè)化。

隨著行業(yè)的不斷規(guī)范，網約車聚合平臺的責任劃分變成不可回避與忽視的問題。

預計Robotaxi的商業(yè)化于2026年實現(xiàn)。

一旦網約車司機大量逃離，“無源之水”的網約車平臺該走向何方？

搶灘Robotaxi商業(yè)化運營。

自8月14日起，上海市交通委、市道路運輸局、市公安局、市市場監(jiān)管局、市通信管理局等多部門，對上海18家合規(guī)網約車平臺公司以及滴滴出行、高德打車平臺進行聯(lián)合約談。

看似已經進入平穩(wěn)發(fā)展期的網約車市場，會進入新的存量競爭時代嗎？