絆腳石搬開(kāi)了。

無(wú)論是通訊計(jì)算的部署、上車輛、還是道路部署，規(guī)模和體量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。而規(guī)?；癄恳鰜?lái)的另一個(gè)問(wèn)題是：誰(shuí)來(lái)投資、誰(shuí)來(lái)運(yùn)營(yíng)；以及路端基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、維保誰(shuí)又來(lái)掏錢等經(jīng)濟(jì)問(wèn)題。

生命安全、信息安全、個(gè)人隱私也會(huì)是個(gè)問(wèn)題。

智駕市場(chǎng)將迎競(jìng)爭(zhēng)新格局？

從自動(dòng)泊車、自適應(yīng)巡航到自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，每一次技術(shù)的迭代和升級(jí)都是車企在智能化、自動(dòng)化道路上的重要步伐。

車隊(duì)日均服務(wù)面積超270個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)。

無(wú)論是硅谷的海歸，還是本土科學(xué)家，亦或是傳統(tǒng)制造業(yè)“老師傅”，都涌入了這場(chǎng)時(shí)代大浪潮中。

點(diǎn)歪科技樹(shù)的日本。

槍聲已經(jīng)打響，路線是關(guān)鍵，而朝著選好的方向狂奔，也是賽道當(dāng)中的企業(yè)不得不做的選擇。

市場(chǎng)份額僅0.6%。