2024年或?qū)⑹侨蛑悄荞{駛最重要的一年。

劉亦功出任一汽集團(tuán)總經(jīng)理；羅賓?佩吉任賓利設(shè)計(jì)總監(jiān)。

從車端出發(fā)，到整個(gè)汽車行業(yè)生態(tài)。

雙方目前合作的自動(dòng)駕駛級(jí)別仍局限在L2+級(jí)水平，未來(lái)將拓展至L3。更高級(jí)的L4級(jí)則聚焦于商用車輛部門。

自動(dòng)駕駛企業(yè)先后要經(jīng)歷道路測(cè)試、示范應(yīng)用、示范運(yùn)營(yíng)后，最終進(jìn)入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)階段。

隨著更高級(jí)別輔助駕駛技術(shù)的成熟，會(huì)對(duì)相關(guān)芯片零部件產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生較大影響，甚至?xí)匦抡袭a(chǎn)業(yè)鏈。

有一種痛，叫跑贏了方向卻跑輸了速度。

2022年后Robotaxi的失寵，本質(zhì)上是資本耐心消耗殆盡的一種體現(xiàn)。

在蘋果默默退出的這條賽道中，吳新宙能帶領(lǐng)市值2萬(wàn)億的英偉達(dá)走到哪里？黃仁勛和馬斯克都想知道答案。

只可惜，再夢(mèng)幻的美好都逃不過現(xiàn)實(shí)的殘忍。