自動(dòng)駕駛
“智”取2024

2024年或?qū)⑹侨蛑悄荞{駛最重要的一年。

汽車人事|關(guān)口勛任東風(fēng)日產(chǎn)總經(jīng)理 前華為技術(shù)專家入職極氪

劉亦功出任一汽集團(tuán)總經(jīng)理;羅賓?佩吉任賓利設(shè)計(jì)總監(jiān)。

英偉達(dá)的汽車業(yè)務(wù)帝國(guó),建立在黃仁勛的一個(gè)執(zhí)念之上

從車端出發(fā),到整個(gè)汽車行業(yè)生態(tài)。

大眾與Mobileye加強(qiáng)合作,為保時(shí)捷等豪華品牌引入新的自動(dòng)駕駛技術(shù)

雙方目前合作的自動(dòng)駕駛級(jí)別仍局限在L2+級(jí)水平,未來(lái)將拓展至L3。更高級(jí)的L4級(jí)則聚焦于商用車輛部門。

自動(dòng)駕駛開放測(cè)試道路在上海突破2000公里

自動(dòng)駕駛企業(yè)先后要經(jīng)歷道路測(cè)試、示范應(yīng)用、示范運(yùn)營(yíng)后,最終進(jìn)入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)階段。

自動(dòng)駕駛技術(shù)遭遇滑鐵盧了嗎?

隨著更高級(jí)別輔助駕駛技術(shù)的成熟,會(huì)對(duì)相關(guān)芯片零部件產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生較大影響,甚至?xí)匦抡袭a(chǎn)業(yè)鏈。

汽車零部件“小巨人”舜宇精工還能變成“巨無(wú)霸”嗎?

有一種痛,叫跑贏了方向卻跑輸了速度。

被高估的蘿卜快跑和失策的李彥宏

2022年后Robotaxi的失寵,本質(zhì)上是資本耐心消耗殆盡的一種體現(xiàn)。

英偉達(dá)的智駕帝國(guó)

在蘋果默默退出的這條賽道中,吳新宙能帶領(lǐng)市值2萬(wàn)億的英偉達(dá)走到哪里?黃仁勛和馬斯克都想知道答案。

2024年,自動(dòng)駕駛要玩真的了?

只可惜,再夢(mèng)幻的美好都逃不過現(xiàn)實(shí)的殘忍。