自動駕駛
首部地方自動駕駛法規(guī)出臺,L3+商業(yè)化放閘

苦等了幾年,無人駕駛技術進行大范圍應用的閘門,終于通過經(jīng)濟特區(qū)深圳,邁出了具有歷史意義的一步。

Cruise無人出租車“堵街”,云代駕為何沒能救場?

為何Cruise的云代駕技術會如此薄弱,難道這又是一項很復雜的技術嗎?

布局網(wǎng)約車,“不造車”承諾將過期,“華為牌汽車”要來了?

2020年,華為曾簽發(fā)決議明確表示不造整車,而是幫助車企造好車。而這一決議將于明年到期,外界對華為是否會親自下場造車關注度再度上升。

全國首部智能網(wǎng)聯(lián)汽車法規(guī)出臺,深圳成國內(nèi)L3級自動駕駛第一城

深圳率先填補了國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車法律的空白,有望為國家層面及其他城市推出相關政策提供參考,從而進一步推動L3+自動駕駛的落地。

L3立法試水,為自動駕駛產(chǎn)業(yè)帶來什么?

數(shù)智未來正在加速而來,值得我們期待。

自動駕駛做“雙碳”目標下的現(xiàn)實主義者

玩家們摩拳擦掌,在自動駕駛細分領域推陳出新。

百億級激光雷達賽道迎來爆發(fā)元年,哪些玩家已提前布局?

借助自動駕駛東風,激光雷達正迎來爆發(fā)的一年。

智能駕駛供應商:華為向上,大疆向下

在智能駕駛供應商領域比拼中,技術仍是核心關鍵。

小米汽車智能駕駛方案露出端倪,或?qū)⑴渲谩昂撩撞ɡ走_+智能攝像頭”,具備L2級功能

從經(jīng)濟成本以及落地效果綜合角度來看,“毫米波雷達+智能攝像頭”顯然是當前能夠選擇的最優(yōu)方案。