曾經(jīng)連續(xù)四年銷量過百萬的現(xiàn)代，在國內(nèi)僅剩一家工廠的窘境中選擇加入大眾、日產(chǎn)和斯特蘭蒂斯的隊伍中。

明年極氪汽車全球化戰(zhàn)略版圖將擴(kuò)展至6個國家；蘭博基尼燃油車產(chǎn)能已售罄

全球銷量普遍增長，但中國市場銷量卻集體下滑。

在韓國車企的“突圍”過程中，現(xiàn)代汽車集團(tuán)貢獻(xiàn)了不可忽視的力量。

曾林堂低調(diào)入職零跑汽車輔佐朱江明；捷豹路虎因后視攝像頭問題在美召回3134輛汽車

北汽入股自動駕駛公司易航智能；江淮汽車與宏景智駕深化戰(zhàn)略合作。

高合旗下第三款車型HiPhi Y上市；現(xiàn)代汽車集團(tuán)印度市場累計銷量有望突破900萬輛

悅達(dá)起亞一季報顯示公司負(fù)債136.13億元；特斯拉二季度汽車交付量46.61萬

深藍(lán)第二款車型S7正式上市；北京現(xiàn)代MUFASA沐颯取代ix35。

新能源汽車市場競爭的白熱化，讓汽車制造商們在營銷上挖空心思，但卻沒有意識到消磨信任的虛假宣傳才是產(chǎn)品的敵人。