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中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈加快歐洲本地化生產(chǎn),超十家上下游企業(yè)已建或欲建工廠

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中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈加快歐洲本地化生產(chǎn),超十家上下游企業(yè)已建或欲建工廠

面對(duì)歐盟表露的警惕,多家中國(guó)公司著手建廠,部分已投產(chǎn)或一兩年內(nèi)即將投產(chǎn)。

圖片來(lái)源:界面新聞

歐盟近期突然啟動(dòng)針對(duì)從中國(guó)進(jìn)口電動(dòng)汽車(chē)的反補(bǔ)貼調(diào)查,引發(fā)各方強(qiáng)烈反響。

9月26日,中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)文表示,歐盟以所謂“公平競(jìng)爭(zhēng)”為理由,試圖限制中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)在歐盟的發(fā)展,是嚴(yán)重的保護(hù)主義行為,也是最大的不公平,必將給全球電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展蒙上陰影,延緩包括歐盟在內(nèi)的全球電動(dòng)車(chē)行業(yè)的發(fā)展進(jìn)程,對(duì)全球碳中和愿景的實(shí)現(xiàn)造成負(fù)面影響。

動(dòng)力電池廠商蜂巢能源CEO楊紅新日前在接受采訪時(shí)稱(chēng),如果反補(bǔ)貼調(diào)查結(jié)果對(duì)華不利,未來(lái)各公司本地化采購(gòu)的比例要超過(guò)60%才能規(guī)避高額關(guān)稅。為此,中國(guó)汽車(chē)制造商可能選擇集體前往歐洲建廠,而供應(yīng)商也會(huì)配合客戶考慮在歐洲本地化。

其實(shí),面對(duì)歐盟表露的警惕,多家中國(guó)汽車(chē)公司正在著手當(dāng)?shù)亟◤S事宜,部分已投產(chǎn)或一兩年內(nèi)即將投產(chǎn)。9月中旬,上汽宣布已在歐洲啟動(dòng)汽車(chē)組裝工廠的選址工作,比亞迪高管也于9月在慕尼黑車(chē)展表示,今年年底將確定歐洲整車(chē)工廠的地址

《德國(guó)汽車(chē)周刊》6月報(bào)道,長(zhǎng)城汽車(chē)正在考慮其歐洲首個(gè)工廠的選址,德國(guó)、匈牙利或捷克共和國(guó)均在考慮范圍內(nèi)。與此同時(shí),《每日電訊報(bào)》消息指出英國(guó)官員正與奇瑞進(jìn)行本土生產(chǎn)事宜洽談。

而更早時(shí)候,作為電動(dòng)汽車(chē)核心零部件的動(dòng)力電池,其上下游企業(yè)已經(jīng)在歐洲展開(kāi)布局。寧德時(shí)代德國(guó)工廠于去年12月投產(chǎn),在匈牙利也將建設(shè)工廠。寧德時(shí)代歐洲區(qū)總裁9月表示,考慮在歐洲開(kāi)設(shè)第三家電池工廠。國(guó)軒高科位于德國(guó)哥廷根的首條電池產(chǎn)線也已于16日投產(chǎn)。

此外,億緯鋰能、欣旺達(dá)在歐洲的工廠已經(jīng)在建設(shè)中,華友鈷業(yè)、格林美早先明確建廠意向。中創(chuàng)新航與葡萄牙政府去年就合作建設(shè)工廠簽訂備忘錄,今年三月著手申請(qǐng)環(huán)境許可證。

作為最早拓展歐洲市場(chǎng)的中國(guó)電池企業(yè)之一,蜂巢能源早在2019年就宣布在歐洲建廠,已于今年8月在歐洲連續(xù)獲得多家企業(yè)儲(chǔ)能業(yè)務(wù)定點(diǎn)。

除了政策因素,其前瞻性布局還與當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)空缺有關(guān)。歐洲儲(chǔ)能協(xié)會(huì)(EASE)報(bào)告顯示,至2030年歐洲需部署200GW儲(chǔ)能,至2050年達(dá)到600GW。目前,歐洲電池存儲(chǔ)部署僅為0.8GW/年。

伴隨海外建廠,中國(guó)公司也會(huì)為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造更多就業(yè)機(jī)會(huì),而這被外界認(rèn)為是可能成為軟化歐盟態(tài)度的一個(gè)催化劑。華友鈷業(yè)歐洲工廠建成后預(yù)計(jì)創(chuàng)造900個(gè)新工作崗位,蜂巢能源歐洲職員中八成為本地,主要負(fù)責(zé)銷(xiāo)售及合規(guī)性業(yè)務(wù)。

值得注意的是,目前歐洲面臨較大的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型壓力。歐盟委員會(huì)在2021年5月發(fā)布的新產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略中承認(rèn),已在人工智能、半導(dǎo)體、鋰電池等重要領(lǐng)域喪失領(lǐng)先地位,而且在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)展較為滯后。

另一方面,美國(guó)推出的《通脹削減法案》法案或進(jìn)一步對(duì)歐洲綠色產(chǎn)業(yè)形成虹吸效應(yīng),架空國(guó)內(nèi)新興產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

這或許給中國(guó)企業(yè)赴歐開(kāi)展業(yè)務(wù)間接創(chuàng)造條件。楊紅新指出,在歐洲建廠必須做本地化融資,目前歐洲資本市場(chǎng)仍然較為開(kāi)放活躍?!霸跉W洲融資的途徑和方法有很多,現(xiàn)在不缺資金、缺項(xiàng)目”。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。

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中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈加快歐洲本地化生產(chǎn),超十家上下游企業(yè)已建或欲建工廠

面對(duì)歐盟表露的警惕,多家中國(guó)公司著手建廠,部分已投產(chǎn)或一兩年內(nèi)即將投產(chǎn)。

圖片來(lái)源:界面新聞

歐盟近期突然啟動(dòng)針對(duì)從中國(guó)進(jìn)口電動(dòng)汽車(chē)的反補(bǔ)貼調(diào)查,引發(fā)各方強(qiáng)烈反響。

9月26日,中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)文表示,歐盟以所謂“公平競(jìng)爭(zhēng)”為理由,試圖限制中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)在歐盟的發(fā)展,是嚴(yán)重的保護(hù)主義行為,也是最大的不公平,必將給全球電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展蒙上陰影,延緩包括歐盟在內(nèi)的全球電動(dòng)車(chē)行業(yè)的發(fā)展進(jìn)程,對(duì)全球碳中和愿景的實(shí)現(xiàn)造成負(fù)面影響。

動(dòng)力電池廠商蜂巢能源CEO楊紅新日前在接受采訪時(shí)稱(chēng),如果反補(bǔ)貼調(diào)查結(jié)果對(duì)華不利,未來(lái)各公司本地化采購(gòu)的比例要超過(guò)60%才能規(guī)避高額關(guān)稅。為此,中國(guó)汽車(chē)制造商可能選擇集體前往歐洲建廠,而供應(yīng)商也會(huì)配合客戶考慮在歐洲本地化。

其實(shí),面對(duì)歐盟表露的警惕,多家中國(guó)汽車(chē)公司正在著手當(dāng)?shù)亟◤S事宜,部分已投產(chǎn)或一兩年內(nèi)即將投產(chǎn)。9月中旬,上汽宣布已在歐洲啟動(dòng)汽車(chē)組裝工廠的選址工作,比亞迪高管也于9月在慕尼黑車(chē)展表示,今年年底將確定歐洲整車(chē)工廠的地址。

《德國(guó)汽車(chē)周刊》6月報(bào)道,長(zhǎng)城汽車(chē)正在考慮其歐洲首個(gè)工廠的選址,德國(guó)、匈牙利或捷克共和國(guó)均在考慮范圍內(nèi)。與此同時(shí),《每日電訊報(bào)》消息指出英國(guó)官員正與奇瑞進(jìn)行本土生產(chǎn)事宜洽談。

而更早時(shí)候,作為電動(dòng)汽車(chē)核心零部件的動(dòng)力電池,其上下游企業(yè)已經(jīng)在歐洲展開(kāi)布局。寧德時(shí)代德國(guó)工廠于去年12月投產(chǎn),在匈牙利也將建設(shè)工廠。寧德時(shí)代歐洲區(qū)總裁9月表示,考慮在歐洲開(kāi)設(shè)第三家電池工廠。國(guó)軒高科位于德國(guó)哥廷根的首條電池產(chǎn)線也已于16日投產(chǎn)。

此外,億緯鋰能、欣旺達(dá)在歐洲的工廠已經(jīng)在建設(shè)中,華友鈷業(yè)、格林美早先明確建廠意向。中創(chuàng)新航與葡萄牙政府去年就合作建設(shè)工廠簽訂備忘錄,今年三月著手申請(qǐng)環(huán)境許可證。

作為最早拓展歐洲市場(chǎng)的中國(guó)電池企業(yè)之一,蜂巢能源早在2019年就宣布在歐洲建廠,已于今年8月在歐洲連續(xù)獲得多家企業(yè)儲(chǔ)能業(yè)務(wù)定點(diǎn)。

除了政策因素,其前瞻性布局還與當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)空缺有關(guān)。歐洲儲(chǔ)能協(xié)會(huì)(EASE)報(bào)告顯示,至2030年歐洲需部署200GW儲(chǔ)能,至2050年達(dá)到600GW。目前,歐洲電池存儲(chǔ)部署僅為0.8GW/年。

伴隨海外建廠,中國(guó)公司也會(huì)為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造更多就業(yè)機(jī)會(huì),而這被外界認(rèn)為是可能成為軟化歐盟態(tài)度的一個(gè)催化劑。華友鈷業(yè)歐洲工廠建成后預(yù)計(jì)創(chuàng)造900個(gè)新工作崗位,蜂巢能源歐洲職員中八成為本地,主要負(fù)責(zé)銷(xiāo)售及合規(guī)性業(yè)務(wù)。

值得注意的是,目前歐洲面臨較大的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型壓力。歐盟委員會(huì)在2021年5月發(fā)布的新產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略中承認(rèn),已在人工智能、半導(dǎo)體、鋰電池等重要領(lǐng)域喪失領(lǐng)先地位,而且在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)展較為滯后。

另一方面,美國(guó)推出的《通脹削減法案》法案或進(jìn)一步對(duì)歐洲綠色產(chǎn)業(yè)形成虹吸效應(yīng),架空國(guó)內(nèi)新興產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

這或許給中國(guó)企業(yè)赴歐開(kāi)展業(yè)務(wù)間接創(chuàng)造條件。楊紅新指出,在歐洲建廠必須做本地化融資,目前歐洲資本市場(chǎng)仍然較為開(kāi)放活躍?!霸跉W洲融資的途徑和方法有很多,現(xiàn)在不缺資金、缺項(xiàng)目”。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。