界面新聞?dòng)浾?| 劉澤然

界面新聞編輯 | 陳小同

據(jù)高盛最新研究報(bào)告預(yù)估，到2025年，電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的成本將顯著下降，至每千瓦時(shí)（kWh）99美元。這一價(jià)格降幅較2022年高達(dá)40%，大大超過此前33%的預(yù)測(cè)。

高盛認(rèn)為，這一趨勢(shì)可能會(huì)加速電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，為消費(fèi)者提供更具吸引力的選擇。

報(bào)告由高盛研究部亞太自然資源與清潔能源研究共同主管尼基爾·班達(dá)里（Nikhil Bhandari）撰寫，其中分析了推動(dòng)電池價(jià)格下降的多種因素。研究指出，電動(dòng)車原材料，如鋰、鎳和鈷的價(jià)格下降是主要原因之一。此外，從2023年至2030年，電池組價(jià)格預(yù)計(jì)將平均每年下降11%。

隨著電池成本的降低，高盛研究預(yù)計(jì)，電動(dòng)車市場(chǎng)將在本十年中期實(shí)現(xiàn)與內(nèi)燃機(jī)汽車在總擁有成本基礎(chǔ)上的成本平價(jià)，而無(wú)需政府補(bǔ)貼。這意味著，電動(dòng)車的定價(jià)將更具競(jìng)爭(zhēng)力，可能促使更多的消費(fèi)者購(gòu)買，并推動(dòng)電動(dòng)車和電池市場(chǎng)的進(jìn)一步增長(zhǎng)。

電動(dòng)車市場(chǎng)最初受到全球各地政府政策的支持，但隨著補(bǔ)貼的減少，電動(dòng)車的全球滲透率正從近期的高點(diǎn)回落。盡管如此，高盛的分析師看好電動(dòng)車市場(chǎng)向由消費(fèi)者驅(qū)動(dòng)的新階段轉(zhuǎn)變。

據(jù)預(yù)測(cè)，全球電動(dòng)車市場(chǎng)滲透率將從2020年的2%躍升至2025年的17%，并在2030年和2040年分別達(dá)到35%和63%。

中國(guó)在這一趨勢(shì)中扮演了領(lǐng)頭羊的角色。在中國(guó)市場(chǎng)，電動(dòng)車與內(nèi)燃機(jī)汽車的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力更為顯著。盡管多數(shù)中國(guó)電動(dòng)車生產(chǎn)商目前仍以虧損價(jià)格銷售電動(dòng)車，但隨著電池價(jià)格的下降和電動(dòng)車銷量的增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)這種情況將在本十年中期發(fā)生變化。

此外，報(bào)告還強(qiáng)調(diào)了新電池技術(shù)對(duì)電池價(jià)格下降的影響。以鈉電池為例，該技術(shù)最初被視作鋰價(jià)高企而采用的備用方案。但即便在鋰價(jià)下降的情況下，相關(guān)產(chǎn)業(yè)公司仍指出鈉電池保持其成本優(yōu)勢(shì)，因而繼續(xù)吸引行業(yè)關(guān)注。

比亞迪和江蘇眾鈉能源科技有限公司本月分別宣布了總投資額高達(dá)100億元的鈉電池項(xiàng)目。鈉電池的低溫性能、安全性能和資源豐富性都超越了傳統(tǒng)的鋰電池，使其具備了獨(dú)立發(fā)展的能力。目前，鈉電池已在動(dòng)力電池、儲(chǔ)能電池和啟動(dòng)電池等多個(gè)領(lǐng)域推進(jìn)應(yīng)用嘗試。

另一備受關(guān)注的固態(tài)電池技術(shù)，雖然在成本方面尚不具備顯著優(yōu)勢(shì)，但在安全性、能量密度和循環(huán)壽命方面表現(xiàn)出色，為電動(dòng)汽車行業(yè)提供了新的技術(shù)方向，也被日本汽車制造商視為在電動(dòng)汽車領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。

豐田汽車最近宣布了固態(tài)電池項(xiàng)目的新進(jìn)展，表明其生產(chǎn)速度已接近傳統(tǒng)電池。雖然制造固態(tài)電池面臨挑戰(zhàn)，如需要避免受到空氣濕度和氧氣的影響，并確保電解材料的緊密嚙合，但豐田表示已找到快速堆疊陰/陽(yáng)極電池層的方法。雖然初期固態(tài)電池的成本較高，但其在電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程和充電時(shí)間上的潛在改進(jìn)，使其成為一個(gè)重要的技術(shù)突破點(diǎn)。