界面新聞記者 | 莊鍵
鋰電池價格在過去一年腰斬，已進(jìn)入歷史最低點。中科院院士歐陽明高提醒業(yè)界，應(yīng)防范全固態(tài)電池的技術(shù)顛覆風(fēng)險。
寧德時代(300750.SZ)董事長曾毓群為出海戰(zhàn)略重新定調(diào)，宣布將在歐美復(fù)制與福特汽車的技術(shù)授權(quán)合作模式。國內(nèi)首個車網(wǎng)互動政策出臺，規(guī)劃在長三角、珠三角等地區(qū)開展規(guī)?；圏c示范。
鋰電池價格跌入冰點
鋰電池價格在過去一年腰斬。根據(jù)上海鋼聯(lián)的統(tǒng)計，截至1月底，磷酸鐵鋰方形動力電芯均價為0.43元/瓦時；三元方形動力電芯0.51元/瓦時。鋰電池通常采用電芯-模組-電池包的裝配模式，電芯是組成電池包的最小單元。
鑫鑼資訊高級研究員張金惠直言，鋰電池電芯價格目前已經(jīng)來到歷史最低點。
鋰電全產(chǎn)業(yè)鏈的供需失衡，是鋰電池價格跌至冰點的主要原因。
以鋰電池核心原材料碳酸鋰為例，其價格已在近期跌破10萬元/噸。過去兩年，碳酸鋰價格曾一度逼近60萬元/噸。碳酸鋰用于鋰電池正極材料的生產(chǎn)，在電池總成本中占比約為30%。
由于供過于求，負(fù)極、隔膜、電解液等電池材料也都存在價格大幅下滑的現(xiàn)象。
作為終端產(chǎn)品的鋰電池過去兩年產(chǎn)能大幅擴(kuò)張，階段性產(chǎn)能過剩已成為行業(yè)共識。由此導(dǎo)致企業(yè)產(chǎn)能利用率下降，以及更為激烈的價格競爭。去年三季度，即使鋰電池龍頭寧德時代的產(chǎn)能利用率也僅為70%左右。
行業(yè)洗牌的跡象已開始顯現(xiàn)，鋰電池生產(chǎn)商捷威動力在去年底被爆出部分生產(chǎn)基地停工停產(chǎn)。根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的統(tǒng)計，去年共有52家動力電池企業(yè)實現(xiàn)裝車配套，較2022年減少了5家。
歐陽明高警示全固態(tài)電池技術(shù)顛覆風(fēng)險
中國全固態(tài)電池產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新平臺今年1月正式成立。作為該平臺的主要倡議者，中科院院士歐陽明高在同期舉行的論壇上再次提醒業(yè)界，應(yīng)防范全固態(tài)電池可能對國內(nèi)鋰電池行業(yè)造成的技術(shù)顛覆。
與傳統(tǒng)的液態(tài)電池相比，全固態(tài)電池放棄了液態(tài)電解質(zhì)，轉(zhuǎn)而采用固態(tài)電解質(zhì)材料。這一差別使得全固態(tài)電池?fù)碛懈甙踩?、高能量密度、高功率和溫度適應(yīng)性等特點，被認(rèn)為是下一代電池的首選方案之一。
但目前全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化仍然面臨一系列科學(xué)難題，在關(guān)鍵材料、界面、復(fù)合電極、單體電池等不同層面都需要進(jìn)一步攻關(guān)。
歐陽明高預(yù)判稱，在2030年左右，全球全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化很有可能實現(xiàn)突破，作為目前鋰電池的領(lǐng)先國家，中國產(chǎn)業(yè)界應(yīng)對此敲響警鐘，全力以赴。
日韓、美國、歐盟等主要國家都已將全固態(tài)電池視為下一代電池技術(shù)競爭的關(guān)鍵制高點。
其中，日本豐田是全球固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)的領(lǐng)跑者，擁有超過1000項相關(guān)專利。該公司去年對外宣布，最早到2027年，豐田就將向市場投放搭載全固態(tài)電池的電動汽車。
與國外以全固態(tài)電池為主的技術(shù)路線不同，在固態(tài)電池發(fā)展方面，中國以固液混合技術(shù)為主導(dǎo)。顧名思義，固液混合電池的電解質(zhì)包括了固態(tài)和液態(tài)兩類，因此也被稱為半固態(tài)電池。
在歐陽明高看來，半固態(tài)電池不屬于顛覆性技術(shù)，只是提升安全性的技術(shù)之一。
包括蔚來、上汽等車企均已計劃在今年批量推出半固態(tài)電池車型。歐陽明高稱，盡管國內(nèi)的半固態(tài)電池正在逐步試裝車，但是良品率、電池成本、充電倍率、循環(huán)壽命等方面的問題還有待解決。
他同時提醒稱，中國既要發(fā)展?jié)u近性的半固態(tài)電池技術(shù)路線，也要防范激進(jìn)型全固態(tài)電池技術(shù)路線帶來的顛覆性風(fēng)險。
寧德時代將在歐美推廣授權(quán)合作模式
寧德時代董事長曾毓群1月在出席2024達(dá)沃斯論壇時的一番表述，為這家動力電池龍頭的出海戰(zhàn)略重新定調(diào)。
曾毓群稱，寧德時代與福特汽車建立了一種很好的合作方式。“我們還將為歐洲、美國的許多汽車生產(chǎn)商甚至電池制造商提供類似的服務(wù)模式，幫助它們迅速啟動電池生產(chǎn)基地并成為全球一流的工廠?！彼峒?。
寧德時代與福特汽車的上述合作模式，是在地緣政治挑戰(zhàn)下的折中之舉。根據(jù)去年2月對外宣布的合作方案，福特汽車將在美國密歇根州投資35億美元，建設(shè)一座電池工廠，并擁有其所有權(quán)。寧德時代則提供籌建和運(yùn)營服務(wù)，同時就電池專利技術(shù)進(jìn)行授權(quán)。
曾有意在美國獨立建廠的寧德時代，最終選擇了技術(shù)輸出的輕資產(chǎn)模式，以規(guī)避出海的潛在政治風(fēng)險。
美國政府去年底發(fā)布的《<通脹削減法案>外國敏感實體指南》(下稱敏感實體指南)，也印證了這種風(fēng)險并非空穴來風(fēng)。
所有在中國注冊成立或中國政府持有其25%及以上股份的公司都將被視為外國敏感實體。由其制造或組裝的任何電池組件的車輛，將從今年起失去享受《通脹削減法案》提供的稅收抵免資格。
此舉旨在避免中國動力電池企業(yè)受益于美國政府為扶持本土產(chǎn)業(yè)鏈而提供的補(bǔ)貼。但根據(jù)福特汽車的評估，《通脹削減法案》及敏感實體指南并未將其與寧德時代的技術(shù)授權(quán)協(xié)議排除在補(bǔ)貼資格之外。這也是雙方合作得以延續(xù)的必要條件。
國內(nèi)車網(wǎng)互動頂層設(shè)計發(fā)布
國內(nèi)首個車網(wǎng)互動政策在1月出臺。這份名為《關(guān)于加強(qiáng)新能源汽車與電網(wǎng)融合互動的實施意見》(下稱《實施意見》)，由國家發(fā)展改革委等四部門聯(lián)合發(fā)布。
其中明確，將在長三角、珠三角等條件相對成熟的地區(qū)開展車網(wǎng)互動規(guī)?；圏c示范，2025年底前建成5個以上示范城市以及50個以上雙向充放電示范項目。
車網(wǎng)互動是指新能源汽車與供電網(wǎng)絡(luò)的信息流、能量流通過充換電設(shè)施雙向互動，分為智能有序充電和雙向充放電兩種主要形式。
其目標(biāo)是有效利用電網(wǎng)電力，降低新能源汽車充電對電網(wǎng)的沖擊，同時將新能源汽車作為靈活的移動儲能設(shè)施，向電網(wǎng)反向饋電。
《實施意見》針對兩者提出了階段性目標(biāo)：到2025年，參與試點示范城市2025年全年充電電量60%以上集中在低谷時段、私人充電樁充電電量80%以上集中在低谷時段。
到2025年，新能源汽車作為移動式電化學(xué)儲能資源的潛力通過試點示范得到初步驗證，到2030年，新能源汽車成為電化學(xué)儲能體系的重要組成部分，力爭為電力系統(tǒng)提供千萬千瓦級的雙向靈活性調(diào)節(jié)能力。
車網(wǎng)互動對充電樁、動力電池等基礎(chǔ)設(shè)施提出了更高要求?！秾嵤┮庖姟访鞔_，原則上新建充電樁統(tǒng)一采用智能有序充電樁，按需推動既有充電樁的智能化改造。
同時，《實施意見》也對動力電池關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)提出要求，即在不明顯增加成本基礎(chǔ)上，將動力電池循環(huán)壽命提升至3000次及以上?，F(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)要求動力電池在循環(huán)次數(shù)達(dá)到1000次時，電池放電容量應(yīng)不低于初始容量的80%。