界面新聞記者 | 劉嘉欣
界面新聞編輯 | 陳小同
春節(jié)假期過后,比亞迪率先通過推新降價的形式打響新一輪價格戰(zhàn),至少5家汽車品牌隨后跟進(jìn),涉及新能源和燃油車型。
2月19日,比亞迪宣布秦PLUS和驅(qū)逐艦05兩款車型的榮耀版正式上市,相較上一版起售價降低了2萬元,混動車型起售價為7.98萬元起,純電車型的售價區(qū)間則為10.98萬元至13.98萬元。
比亞迪官方表示,榮耀版做到了比燃油車價格更低,表面是價格戰(zhàn),實際上是全產(chǎn)業(yè)鏈的體系戰(zhàn)。
去年將電車價格降低至同級油車水平后,比亞迪在開年之初率先做出降價動作,意在將“油電同價”的趨勢進(jìn)一步擴展成“電比油低”。
在比亞迪之后,作為同級別產(chǎn)品對手的五菱星光PLUS也宣布降價,插混車型150km進(jìn)階版價格降至10萬元以內(nèi);長安啟源Q05、A05兩款車型起售價均下調(diào)至7.39萬元;哪吒X降價2.2萬元,起售價也降至10萬元以內(nèi)。
值得注意的是,這次開年的價格戰(zhàn)不僅圍繞新能源品牌,燃油車品牌也宣布跟進(jìn)降價。
北京現(xiàn)代同日宣布,旗下A級轎車伊蘭特車型降價幅度達(dá)2.4萬元,起售價為7.58萬元,將價格也壓低至10萬元區(qū)間,并且拋出“油比電強”的口號,意在捍衛(wèi)原本燃油車在此價格帶的優(yōu)勢。
同時,上汽通用旗下的別克品牌也宣布將限時對部分車型降價優(yōu)惠或置換補貼,別克君越、威朗Pro、昂科威Plus車型優(yōu)惠幅度在3.5萬至6.5萬元,價格下探到10至15萬元區(qū)間。
在過去很長時間,合資品牌憑借成熟的生產(chǎn)和供應(yīng)鏈管理,將燃油車價格下線維持在10至12萬元,然而如今隨著新能源品牌的降價,原本燃油車的價格也不再成為優(yōu)勢。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹撰文表示,2024年是新能源汽車企業(yè)站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵年,競爭注定非常激烈。隨著新能源車滲透率快速提升,傳統(tǒng)燃油車市場規(guī)模逐步縮小,龐大的傳統(tǒng)產(chǎn)能與逐步萎縮的燃油車市場矛盾帶來更激烈的價格戰(zhàn)。規(guī)模決定成本和企業(yè)生存狀態(tài),多數(shù)廠商優(yōu)先保份額,必然形成價格競爭的進(jìn)一步加劇。
不過,目前降價的車型還集中在20萬元以內(nèi),20萬元以上價格區(qū)間的車型還未有動作。業(yè)內(nèi)有觀點認(rèn)為,隨著新能源品牌在低端價格帶進(jìn)一步滲透,傳統(tǒng)品牌或?qū)⒎艞?0萬元的價格市場以保護(hù)利潤。