本田中國(guó)3月5日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2024年2月,本田在中國(guó)市場(chǎng)的終端汽車銷量為4.55萬(wàn)輛,同比下滑38.63%,明顯低于去年同期的7.41萬(wàn)輛。
詳細(xì)來(lái)看,廣汽本田和東風(fēng)本田作為本田在華的兩大合資公司,雙雙遭遇銷量下滑。廣汽本田2月份銷售了2.42萬(wàn)輛,同比下滑32.6%;而東風(fēng)本田的表現(xiàn)更為疲軟,僅售出2.13萬(wàn)輛,同比大跌44.3%。
和大多數(shù)汽車公司2月出現(xiàn)的銷量頹勢(shì)一樣,本田的下滑在很大程度上也是受到春節(jié)假期的季節(jié)性因素影響。另一方面,以比亞迪為代表的新能源品牌打響了新一輪的價(jià)格戰(zhàn),進(jìn)一步搶占了傳統(tǒng)燃油車的份額。
考慮到東風(fēng)本田在此前連續(xù)數(shù)年的銷量下滑,以及廣汽本田去年銷量下跌13.5%的過(guò)往表現(xiàn),顯然,本田所面臨的局面仍然要更加嚴(yán)峻。
本田在中國(guó)市場(chǎng)的長(zhǎng)期積累和用戶口碑雖然為其贏得了一定的市場(chǎng)份額,但數(shù)據(jù)反映出日系車在國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)逐漸下滑。特別是在新能源汽車領(lǐng)域,本田尚未推出過(guò)爆款新能源車型,這在新能源汽車快速增長(zhǎng)的中國(guó)市場(chǎng),無(wú)疑成為其發(fā)展的一大短板。
為應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn),本田中國(guó)已經(jīng)開始調(diào)整戰(zhàn)略,計(jì)劃更新產(chǎn)品陣容以提振銷量。即將上市的廣汽本田型格無(wú)限MUGEN版、飛度無(wú)限MUGEN版,旨在幫助本田在傳統(tǒng)強(qiáng)勢(shì)燃油車市場(chǎng),通過(guò)更加細(xì)分且小眾的車型來(lái)營(yíng)造產(chǎn)品聲量。
而全新純電SUV廣汽本田e:NP2極湃2、東本新能源車型e:NS2以及全新品牌首款產(chǎn)品靈悉L的推出,則顯示本田有意在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面繼續(xù)加碼。
不過(guò),面對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車品牌的激烈競(jìng)爭(zhēng)和消費(fèi)者偏好的快速變化,本田的這些努力是否足以逆轉(zhuǎn)其在中國(guó)市場(chǎng)的頹勢(shì),仍有待觀察。
值得注意的是,在銷量持續(xù)承壓的環(huán)境下,本田中國(guó)在2024年前兩個(gè)月的整體表現(xiàn)仍顯示出一定的韌性,其終端汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到了14.65萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)5.9%。
但這一成績(jī)?cè)谂c中國(guó)自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)中顯得較為黯淡,特別是當(dāng)考慮到同期內(nèi)部分自主品牌實(shí)現(xiàn)了更高的銷量增長(zhǎng)。
今年2月,奇瑞集團(tuán)和比亞迪分別實(shí)現(xiàn)了14.32萬(wàn)和12.23萬(wàn)輛的月度銷量,其中奇瑞同比增長(zhǎng)37.8%,顯示出強(qiáng)勁的市場(chǎng)需求和品牌影響力。比亞迪作為2024年價(jià)格戰(zhàn)的主導(dǎo)者,雖然未能達(dá)到其歷史最高銷量,但所取得的成績(jī)?nèi)燥@著領(lǐng)先大多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
自主品牌不僅在產(chǎn)品創(chuàng)新、市場(chǎng)響應(yīng)速度上展現(xiàn)出更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力,其在新能源汽車領(lǐng)域的積極布局,也直接挑戰(zhàn)了傳統(tǒng)汽車制造商的市場(chǎng)份額。
從無(wú)限Mugen車型限定版燃油車型的推出和電動(dòng)車型落地加速的動(dòng)作上看,本田明顯早已意識(shí)到這一問(wèn)題的存在。但是2024年的中國(guó)車市已經(jīng)變成沖刺賽,在賽車領(lǐng)域有輝煌履歷的本田,還能跟上嗎?