小米汽車首款車型在正式發(fā)布一周后，迎來首批交付。

4月3日，小米SU7首批交付儀式在北京亦莊的小米汽車工廠總裝車間舉行，小米集團創(chuàng)始人雷軍親自出席交付活動，并在現(xiàn)場為車主們打開車門。

雷軍還在現(xiàn)場透露，小米SU7開售短短幾天時間，就有了超過10萬人大定，鎖單量已經(jīng)超過4萬單。

據(jù)了解，小米汽車全國28個城市的交付中心也將同步啟動交付流程。此前，由于門店數(shù)量有限，導(dǎo)致進店客流量遠超門店的接待能力，正式交付開啟后，客流或?qū)⒊掷m(xù)對門店接待能力提出考驗。

有報道稱，因為SU7的熱度遠超預(yù)期，小米已經(jīng)向其供應(yīng)商發(fā)出了增產(chǎn)指令，計劃將月產(chǎn)能提升至1萬輛，特別是高配版車型的生產(chǎn)將成為重點。

小米原定在今年3月達到月產(chǎn)3000輛，并在4月逐步提升至4000至5000輛，但目前的銷售情況要求公司進一步加快生產(chǎn)速度，以避免延長交付周期。

小米汽車的強勁市場需求也吸引了券商機構(gòu)的高度關(guān)注，不同機構(gòu)對小米公司，特別是其首款電動車SU7的分析和預(yù)測呈現(xiàn)出多元化的視角。

中信證券對小米汽車看法較為樂觀，認為小米在品牌、供應(yīng)鏈、軟件、生態(tài)系統(tǒng)和渠道方面的規(guī)模和布局，成為其在智能汽車市場競爭中的重要優(yōu)勢。中信認為，SU7在首24小時內(nèi)預(yù)訂量（近8.9萬輛）的表現(xiàn)超出市場共識。

摩根士丹利和中金公司也對小米汽車持類似看法，表示小米如果能在高級駕駛輔助系統(tǒng)和智能座艙兩個領(lǐng)域保持領(lǐng)先，可能會讓小米成為行業(yè)中的一股顛覆性力量。中金公司則認為SU7在駕駛控制和底盤調(diào)校方面領(lǐng)先市場，700公里（基礎(chǔ)版）的電池續(xù)航里程也較為亮眼。

國內(nèi)券商也對小米汽車的預(yù)期表示普遍樂觀，五礦、華泰及民生證券均對小米在渠道運營、品牌建設(shè)供應(yīng)鏈管理和生態(tài)搭建等領(lǐng)域表達了肯定，小米SU7借此優(yōu)勢，有望挑戰(zhàn)目前該細分市場領(lǐng)頭羊Model 3，具備成為熱銷車型的可能。

相比之下，美銀證券和野村證券則持有更加謹慎的觀點。美銀證券擔憂SU7的需求可持續(xù)性，同時指出高昂的營銷開支可能會導(dǎo)致核心手機業(yè)務(wù)盈利承壓。

美銀表示，SU7的定價吸引了良好的市場需求，但考慮到當下中國電動車市場已有數(shù)百個車型競爭，美銀證券預(yù)計小米需要在銷售和市場推廣方面投入更多資源。此外，為了支持第二款車型的研發(fā)，持續(xù)的高投入可能會對其核心智能手機業(yè)務(wù)的盈利能力造成壓力。

野村證券則關(guān)注市場對電動車估值的下調(diào)以及整體市場情緒的不確定性。小米通過澎湃OS展示了其生態(tài)系統(tǒng)整合能力，預(yù)計會在短期內(nèi)對其股價產(chǎn)生積極影響，但電動車市場的不確定性可能對小米的業(yè)績表現(xiàn)構(gòu)成挑戰(zhàn)。

在專業(yè)機構(gòu)和研究機構(gòu)對小米及其首款電動車SU7的分析和預(yù)測呈現(xiàn)出不同視角的背景下，二級市場的反應(yīng)卻明確展現(xiàn)了對小米的認可和支持。

4月2日，港股經(jīng)過連續(xù)四天的休市后迎來復(fù)活節(jié)休盤的首個交易日。小米股價在開盤后即見強勁上漲，盤中一度漲超16%，市值增幅超過500億港元，創(chuàng)下自2022年3月以來的最大盤中漲幅紀錄。至當日收盤，小米股價報漲近9%，總市值達到4062億港元，幾乎觸及近兩年來的最高點。

小米汽車的正式入場也進一步加劇了汽車行業(yè)的競爭態(tài)勢。據(jù)不完全統(tǒng)計，進入4月后，近10家汽車公司，包括問界、蔚來、小鵬、阿維塔等，紛紛推出優(yōu)惠政策或補貼活動，以期通過降價或變相降價來應(yīng)對小米SU7的競爭壓力。

特別是擁有與SU7對標車型的汽車公司（小鵬P7i、蔚來ET5、極氪007等）采取了對其產(chǎn)品線進行全面價格下調(diào)的策略，以應(yīng)對來自新競爭者的挑戰(zhàn)。

即使是一直通過價格變動來控制市場的特斯拉，在4月份也通過調(diào)整車漆選配政策，實現(xiàn)了對消費者權(quán)益的增加，間接達到了變相降價的效果。