文|車東西 Juice 木米
編輯|曉寒
2022年新能源補貼退坡30%，電動汽車漲價了嗎？
2021年底，財政部發(fā)文宣布，自2022年1月1日開始，新能源汽車補貼標準將會在2021年的基礎(chǔ)上下調(diào)30%。也就是說此前能夠拿補貼的純電車型，根據(jù)續(xù)航里程不同，將少拿3900元或5400元的補貼。
補貼減少了，車企要么漲價，要么自掏腰包保證車型價格不變。選前者，會降低車輛的性價比，即可能會丟掉一些銷量。選后者雖然能維持價格穩(wěn)定，但會影響企業(yè)的盈利情況。
對于競爭愈發(fā)激烈的新能源汽車市場來說，漲價與否將直接影響銷量走勢與市場座次，是一個需要慎重考慮的大問題。
為了弄清楚主要電動車企對補貼退坡的不同策略，車東西日前走訪了北京、上海地區(qū)11個電動汽車品牌的銷售門店，得以描繪出補貼退坡大背景下的電動車企眾生相。
總體來說，銷量數(shù)據(jù)不錯的新造車企業(yè)們是集體漲價了，其中又以特斯拉的漲價幅度最高（Model Y漲2萬，Model 3漲1萬）。
而傳統(tǒng)車企則顯得糾結(jié)很多。
銷量好的如比亞迪則大膽漲價，漢甚至直接漲了1.2萬元。銷量較弱的品牌如吉利幾何選擇了車價不漲，但優(yōu)惠減少的“溫柔漲價”模式。
最后一些像是廣汽埃安這類銷量好，同時有廣汽這種大集團支持的品牌則毫不在乎退坡問題，自掏腰包也要保持價格穩(wěn)定。
▲各車企應(yīng)對新能源補貼退坡的情況
以下是車東西探訪的具體報道，各位讀者可以看下跟想象中的是否一致。
01.新造車集體漲價，特斯拉漲幅最大
綜合來看，2022年新能源汽車的補貼退坡幅度將會是2040元、3900元、5400元這三個檔次，插電式混合動力車型的退補幅度是最小的。而在純電方面，目前在售的大部分車型的續(xù)航里程都超過了400公里，所以很多車型都將會面臨5400元的退補。
面對這樣的退補幅度，車東西實地走訪了目前銷量比較好的幾家車企的門店，發(fā)現(xiàn)大多數(shù)新造車車企都選擇了漲價。
特斯拉在去年11月中下旬已官宣進行了漲價，調(diào)整了國產(chǎn)Model 3和Model Y入門版車型的價格，紛紛向上調(diào)整了4752元。而不久前特斯拉官方再次漲價，目前國產(chǎn)Model Y已經(jīng)漲價2萬，Model 3漲價1萬。
前段時間，小鵬汽車官方發(fā)布信息稱在2022年1月1日至1月10日期間，完成定金支付的訂單客戶綜合補貼后建議零售價格將與2021年保持不變。
目前小鵬汽車旗下三款車型均符合1.8萬元的補貼標準，2022年每款車將會減少5400萬元的補貼，而在1月10日之前，每款車產(chǎn)生的5400元的補貼退坡將會由小鵬汽車自己承擔。
在10日之后，小鵬汽車已經(jīng)全系漲價。小鵬線下門店銷售人員告訴車東西，目前小鵬P7全系上漲4300-5900元不等，最新補貼后售價為22.42萬-40.99萬元。
全新P5全系上漲4800-5400元不等，最新補貼后售價為16.27萬-22.93萬元；SUV車型G3i全系上漲4800-5400元不等，最新補貼后售價為15.46萬-19.32萬元。
另一邊，雖然蔚來汽車的售價均在30萬元以上，已經(jīng)超出了補貼的范圍，但由于可以換電，所以仍然享受國家財政補貼。
蔚來方面在12月初公布了旗下三款車型ES6、EC6和ES8的補貼方案，用戶如果在2021年12月31日前支付定金購買ES8、ES6及EC6，且在2022年3月31日前提車的用戶，可按照2021年國家補貼標準享受補貼。而這中間產(chǎn)生的差價則由蔚來汽車自己掏腰包來彌補。
但就在日前，車東西前往某蔚來空間，銷售人員表示，目前下單已經(jīng)不能按照2021年的補貼標準來享受優(yōu)惠了，退坡后的補貼差價需要消費者自己來承擔。
零跑汽車的主力車型C11也已經(jīng)漲價了2500元，但店內(nèi)銷售人員表示，目前C11車型可以贈送貼息6000元。即如果選擇貸款，利息小于等于6000元的情況下就相當于免息，如果超過6000元的話，消費者只需要承擔超過6000元的部分。另外像座椅加熱、座椅通風、隱私車膜、輪轂等在內(nèi)的選裝包也從2萬元降到了1.5萬元。
而新造車里面，哪吒汽車目前還沒有漲價。此前針對補貼退坡，哪吒汽車給出的方案則是，只要用戶是2021年訂購的車輛，即使提車時間在2022年，也能享受2021年的補貼政策。
截止至發(fā)稿前，車東西再次聯(lián)系了哪吒汽車店內(nèi)的銷售人員，他們表示目前依舊沒有收到漲價通知。
02.傳統(tǒng)車企維持價格穩(wěn)定，但4S店有變相漲價
相比于前述的大部分新造車紛紛漲價應(yīng)對補貼退坡帶來的成本上升，傳統(tǒng)車企們看起來受到的影響則較小。
明面上目前只有比亞迪在漲價。去年對補貼退坡采取觀望態(tài)度的比亞迪，最近開始猛漲了。日前車東西在比亞迪某線下門店看車時，店內(nèi)銷售直接表示，目前賣得最好的比亞迪漢車型已經(jīng)漲了近1.2萬，并且比亞迪的王朝和海洋全系車型都有不同程度的漲價。
但比亞迪目前依舊采取的是傳統(tǒng)的銷售方式，所以門店內(nèi)也還會有一定的折扣空間。比亞迪店員告訴車東西，如果雙方之間協(xié)商得比較好，還是可以談下幾千元的優(yōu)惠，比如有車主選擇了置換的方式進行購車的話，還可以額外有1萬元的優(yōu)惠。
一汽大眾之前曾分別在去年12月7日和12月23日發(fā)了兩張圖片，一張圖片的內(nèi)容是提醒消費者補貼退坡價格將上漲5400元，另一條則是官宣12月31日前支付定金可鎖定2021年新能源國補，這樣相當于為部分消費者鎖定了2021年的補貼權(quán)益。
▲一汽大眾微博截圖
而車東西在日前走訪了北京地區(qū)某上汽大眾門店，店內(nèi)銷售人員給出的回應(yīng)則是，如果在今年2月28號之前下定，依然能夠享受補貼退坡前的優(yōu)惠。也就是說，上汽大眾目前依舊是自掏腰包將補貼差價給補上。
廣汽埃安方面，店內(nèi)銷售人員表示Aion S、Aion Y、Aion V、Aion LX PLUS目前都沒有漲價，售價和去年12月份持平，目前店里也沒有接到漲價通知。店員稱應(yīng)該是不會再繼續(xù)漲價了。
隨后車東西又前往上汽榮威門店，店員也表示Ei5和Ei6目前也不會漲價，并且還有置換補貼2萬元，但到2月份之后，置換補貼將會減少1萬元。
而吉利的新能源品牌幾何目前兩款在售車型幾何C和幾何A也都沒有漲價。但在置換補貼方面的優(yōu)惠卻變少了。
店員告訴車東西，幾何C、幾何A的置換補貼原來都是5000元，現(xiàn)在是3000元；貼息原來是8000元，現(xiàn)在是5000元，相當于在官方給出的優(yōu)惠中少了5000塊錢。也就是說目前車輛的價格沒有變動，但是優(yōu)惠少了。
而長城的歐拉也沒有漲價。車東西在某新開業(yè)的歐拉門店了解到，該門店目前有好貓和好貓GT兩款車在售，價格與之前相比沒有變化。并且由于新店開業(yè)，本月內(nèi)店里還有200元定金抵1000元的優(yōu)惠活動，還可以送一個400左右的交強險。如果現(xiàn)在下定，1月份結(jié)束之前沒有交車，還會補貼420元。
通過這些實際情況不難發(fā)現(xiàn)，這些傳統(tǒng)主機廠的新能源車都存在5000元以上的優(yōu)惠，有些車型甚至會更多。
這種情況下，這些車企完全可以選擇不承擔補貼退坡帶來的損失，而是將這筆錢在店鋪優(yōu)惠內(nèi)折扣，然后降低門店的優(yōu)惠力度。
03.漲價勢在必行，新能源產(chǎn)業(yè)將“斷奶”
從眾多企業(yè)的表述也可以看到，大多數(shù)之前采取保價的新造車們已經(jīng)紛紛漲價，雖然不少傳統(tǒng)車企暫時沒有漲價，但不少優(yōu)惠政策和權(quán)益也在逐漸減少。
從車企的態(tài)度和目前的情況來看，這些現(xiàn)階段選擇保價的車企最終也可能會走上漲價的道路。
在國內(nèi)新能源汽車發(fā)展的萌芽期，國家為了保護這一新興產(chǎn)業(yè)，采用了財政補貼激勵的措施，在2019年時已經(jīng)形成了一定的效果。
也正是從2019年開始，國家開始逐步減少財政補貼的影響，讓市場變得自由化。但在2019年下半年，隨著財政補貼的退坡，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了罕見的6連跌。
從2020年開始，國內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了觸底反彈，開始逐步恢復(fù)到補貼退坡之前的規(guī)模，甚至還屢創(chuàng)新高，這也說明了消費者對于新能源汽車的認可度正在不斷地增加，新能源汽車市場已經(jīng)迎來了一大批忠實的用戶。
對于整個國內(nèi)新能源汽車市場來說，這也是一個非常好的局面。任何一個產(chǎn)業(yè)想要從小發(fā)展到大，都不能完全依靠政府的資金投入。
如果用一個孩子來做比喻的話，此前的新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍是一個尚未斷奶的孩子，而補貼的退坡正是在倒逼孩子斷奶，從依賴財政支持走向完全的自力更生。
短期來看，這樣做會產(chǎn)生一定的陣痛。但從長期來看，這必將催生出更加健康的新能源汽車產(chǎn)業(yè)。
04.結(jié)語：新能源汽車市場不斷走向成熟
21世紀的第二個十年，國內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了從0到1的歷史性突破。截至目前，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來了新的歷史突破，銷量進一步提升。
但在這背后也應(yīng)該看到，國家的財政補貼仍然為很多人購買新能源汽車提供了便利。為了產(chǎn)業(yè)更好地發(fā)展，財政補貼開始逐步退出。
等財政補貼完全退出之后，新能源汽車行業(yè)將會完全進入市場經(jīng)濟狀態(tài)，整個行業(yè)也會不斷走向成熟。